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    狼国成长人手机网在线配备一台单驱动内燃机用于水面和水下推动

    发布日期:2022-10-01 18:44    点击次数:128
    樱井步中文字幕在线狼国成长人手机网在线

    正文共: 35312字 36图

    预测阅读时候: 89分钟

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    绪论

    与其他国度的舟师比拟,德国舟师很晚才启动建造潜艇,因此不错说,当它启动建造潜艇时,依然进行了多数的潜水科学基础作事。在第一次世界大战期间,计策场地的变化使潜艇对德国舟师的重要性远远超过对其寇仇的重要性,这刺激了德国方面的快速发展。除了合座建造本事的重要改进外,进一步的成心情况是,德国依然开发了柴油机,并领有了尽头可靠的电气工业。主要而言,第一次世界大战中的潜艇时时在水面上飘零,惟有在进行攻击或隐私寇仇时才会下潜。两次大战之间的时期,德国潜艇正朝着这个标的发展。本事的改进带来了电焊和改进的柴油和电气装配。跟着无声鱼雷的引入,取得了进一步的进展,这种鱼雷不留思路,也不产生显明的气泡,并加强了潜艇的刀兵装备。关联词,在第二次世界大战中期,对潜艇的作用进行了再行评估:当今的需求是大约在水下履行通盘作战任务的潜艇。欲望的U型潜艇将有一个完全沉寂于空气供应的推动系统,而沃尔特工艺将完全适用于此。尽管很快就决定将其安装在进行水下远距离飘零的U型潜艇上,但它从未在作战中使用。然后,U型潜艇被开发出来,使用大型电瓶装配和分流器,这些在干戈落幕时依然不错参加使用。二战罢手后,这些最新的U型潜艇成为世界其他地区通盘潜艇的起点。第一艘真实的潜艇是在发现了核推动装配后才出现的。除了导致执行建造的开发作事外,还对未杀青的名堂进行了多数研究。通盘这些作事,简直工程的通盘方面都阐述了我方的作用,并连续影响通盘这个词本事。军用潜艇建造对新兴民用水下科学的影响若何猜想都不外分。

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    U艇坐蓐基地的散布

    序言

    高明的面纱一直围绕着潜艇的发展,疏淡是在德国,毫无疑问,潜艇代表最先进的本事和要求最熟练的帆海本事的观念加强了这一丝。即使德国在1945年遭受了透彻的军事失败,这层面纱也迟迟莫得揭开。那些在干戈中幸存下来的与U型潜艇关连的文献和筹划被友邦占有,因此变得无法获取。它们在很猛进程上于今仍是如斯。当番邦本事杂志上对于德国临了干戈年代的 "神奇U型潜艇 "的第一份可靠答复亮相时,不单是是本事和历史的有趣,还有考古研究和重建的招引,促使咱们去跟踪传奇的XXI型U型潜艇的发和蔼秉性。在1966年的第一份答复中建议,该答复的第二版(12个月后)将迎来一系列触及军事科学方面的著作。随后,对二十三型、沃尔特号U型潜艇的发展和潜水艇的闭合轮回推动进行了研究。最初,番邦出书物,疏淡是私人查询、草图和保藏品组成了这项研究的基础,但其后英国人将文献清偿联邦档案馆/军事档案馆,这为研究提供了便利。对主要与船坞和舟师服务站关连的未经整理的本事贵府进行仔细阅读后,发现了多数的信息和细节,即使莫得最重要的开始,即舟师设计局U型潜艇部门丢失的文献和筹划,也不错将德国潜艇的发展强迫起来。为了给本事和历史研究提供一个坚实的基础,有必要越来越潜入地了解当年。但历史事件之间的时候差距使寻找配景材料的问题大大增多了。同样,在1918年之前的时期,除了少数例外,莫得重要的U型潜艇文献。而来自U型潜艇监察局本事办公室的材料的匮乏,在阿谁时期参与U型潜艇发展的人依然不在阳间的情况下,就愈加难以取得了。除了Techel博士、Werner博士和Schurer在1919/20年和1922年出书的对于德国潜艇建造的特殊方面的三本闻明的出书物,以及Erich Groner对于德国军舰的全面的表格作事除外,对于德国U型潜艇发展和建造的极度信息很少来自档案馆。除了少数例外,也莫得从船坞得到若干信息。因此,将这一时期的研究建立在帝国舟师部和帝国舟师照应部的现存文献上,这些文献由联邦档案馆/军事档案馆掌握,但这些文献更倾向于军事-政事、计策和经济方面,而不是本事数据。因此,不可能像先容舟师的OKM名堂那样,完整地先容鱼雷和U型潜艇监察局的通盘U型潜艇名堂;不外,咱们不错以为这一时期的发展链条依然落幕。本文不行被用来取代对于U型潜艇建造方面的科学论文、详尽参考书和表格作品甚而是教科书。本事史仍然是历史和工程的可怜关系,尽管它应该在这两门学科之间阐述要害作用,算作一个纽带。许多历史事件只可在本事发展、重要发明、甚而大型污蔑的框架内得到解释,正如惟有筹商到历史配景,智力正确阐明本事发展一样。

    第1章:U型潜艇的发祥

    德国潜艇建造的演变

    人类大约开发出离开陆地环境的方法,升入天外和探索海洋深处的忠良,标记着几个世纪以来的遐想和表面设计的激越。文艺回应时期,跟着科学和本事艺术的茁壮发展,导致了潜水装配和水下交通用具的出现,它们在本事上是可行的,亦然经过三思此后行的。在德国,和其他国度一样,发明家们曾经尝试过潜水本事,但德国人对潜水本事发展的参与却很少被视察和记载。1465年,纽伦堡的一位名叫Kyeser的刀兵设计师设计了一艘潜水艇。1604年罗斯托克的栽植家马格努斯-佩格尔(Pegelius)发表了对于飞翔器的本事神态,以及潜水艇的基本想法。1691年 法国物理学家丹尼斯-帕宾(Denis Papin),马尔堡大学的讲授,受卡尔-冯-黑森州长的寄托,建造一艘潜水艇。这艘椭圆船由船桨推动,包含一个压载水箱和舱底泵,而且,重要的是,它配备了一个密闭舱和一个由离心泵驱动的空气轮回系统。1692年,在卡塞尔的一次尝试失败后,外传他乘船潜入富尔达河底,并安全复返水面。1772年,Schaumburg-Lippe的Wilhelm伯爵寄托他的首席工程师和军事学院的教官J.Chr. Praetorius建造一艘轻细的潜水艇。这艘船有10米长,有一个鱼形的轮廓,在水面上由两只船桨推动。在水下时,它将由 "鱼尾 "的畅通来推动。该船配备了一门小口径炮,组成了斯坦胡德湖上伯爵舰队的一部分,但不理会这条 "鱼 "是否曾经下潜过。1792年,兰茨胡特的医学讲授J.A. Schultes发表了他对于潜艇中空气更新问题的研究落幕。他建议安装一个空气室或空气瓶。1798年克林格特建造了一个潜水装配。一个戴着潜水员头盔和一稔水密服的人将站在一个平台上,通过仪器的管道吸入空气。通过一个手柄,他不错改变气缸中活塞的位置,以影响仪器的位移,这么就不错调度高潮和下落。1799年一位矿业视察员约瑟夫-冯-巴德尔发表了一份对于建造一艘双人潜水艇的筹划。本事上的突破出当今19世纪,建造了一艘功能圆善的解放飘零的潜水艇,这必须归功于巴伐利亚炮兵士官威廉-鲍尔,他是第一个德国 "潜水艇 "工程师。

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    威廉-鲍尔,德国第一位潜水艇工程师。

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    劳伦兹的潜水艇草图,1850年。

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    H. J. Lawrenz制作的潜水艇模子。

    发未来才:威廉-鲍尔

    塞巴斯蒂安-威廉-瓦伦丁-鲍尔于1822年12月23日出身在多瑙河滨的迪林根。他的通盘这个词一生都致力于于不远隔的发明,重点是潜水艇偏执推动器。他的智力、忠良和钢铁般的意志,加上不可动摇的信心,使他成为十九世纪那些在其耄耋之年被国度承认的发明家之一。1849年4月,在争夺石勒苏益格-荷尔斯泰因的干戈中,丹麦舰队正在阻滞德国海岸。在4月13日攻击迪佩尔(Diippel)的矜重工事时,鲍尔预料了用船的火药来炸毁桑德堡桥,试图冲破丹麦的阻滞。在巴伐利亚队列撤出石勒苏益格-荷尔斯泰因后,他在英戈尔施塔特和慕尼黑进行了模子实验,并完成了一艘潜艇的设计。在他的自传和回忆录中,鲍尔都莫得标明他理会其他研究人员对水下飘零问题的发现,因此很有可能出现的设计--Brandtaucher(字面真理为 "潜水焚烧器")--完全是他我方的观念。1850年1月,他离开了巴伐利亚队列,进入石勒苏益格-荷尔斯泰因的队列,成为又名炮兵士官,独立行将他的潜艇筹划提交给他的新引导官。该名堂被交代给舟师部,鲍尔从舟师预算中取得了30个普鲁士币,用于制作模子,他在基尔的又名机械师的匡助下制作了这个模子。它的大致尺寸为70厘米×18厘米×29厘米,鲍尔在基尔港向舟师代表展示了它。在发条的驱动下,它在水下潜水并水平行驶了5分钟。它的横截面肖似于海豹的横截面,它有一个铜制的外壳。船体里面装有两个压载气瓶,但它们的活塞不错从外部操作,使模子浮出水面或下潜。仔细诊治一个砝码不错使模子在水面下保持不动,或者在发条驱动的三叶螺杆的推动下上前迁徙。一个可调度的铅块也被用来诊治模子的纵向角度。转向是由船尾的一个可迁徙的舵来杀青的。在模子的前部是一个表层建筑,前边有一个窗口,背面有一个进口舱口--这是将来的引导塔的前身。在船的侧面,提供了手握式葡萄架,用于将水雷(捎带在船的茎部)固定在船的龙骨上。软木的表层船面提高了模子的平稳性和浮动性。尽管该模子具有其后的潜艇的通盘基本特征(鲍尔的普遍创造力不行被高估),但舟师预算不及以允许坐蓐一艘全尺寸的潜水艇。在他的回忆录中,鲍尔说他被要求把他的模子交给当局,然则,由于他以为这个模子是他我方的创意,并系念其别人会窃取他的想法,是以他用斧头把它毁了。关联词,其后石勒苏益格-荷尔斯泰因队列的引导官冯-威利森将军重燃了他的但愿,他成立了一个委员会,负责建造一艘全尺寸的潜水艇。最初,建造作事是在伦茨堡的卡尔-霍勒(Karl Holler)的铸铁厂(其后被称为 "Karlshutte")进行的,但1850年夏天的干戈状态和将制品船运到基尔的问题促使鲍尔连续在基尔的Schweffel和Howaldt铁锻造厂作事。通过队列和子民的自发捐钱筹集了资金,但只杀青了所需资金的一部分,这迫使鲍尔取消了潜水缸,并将船体的厚度从12毫米减少到6毫米。框架的强度减少了50%,而且框架之间的距离也增多了。鲍尔告诫说,这些变化将使最大潜水深度从30米减少到9.15米,但莫得人听他的。铁压舱物赔偿了这些变化所形成的分量亏损。施工于1850年12月18日完成。Brandtaucher号被装在轨道上带出工场,在一群骇怪的人群眼前,被划桨式风帆Bonin号拖入水中。晚上,鲍尔在基尔河口进行了第一次水面考试--根据他的回忆录,在这之后,丹麦的阻滞船离开了弗里德-富索特,停在河口外。

    Brandtaucher号的参数如下:

    总长度:8.07米

    最大宽度:2.012米

    吃水(包括20吨压舱物):2.63米

    水面排水量(含20吨压舱物):27.5吨

    水下排水量:30.5吨

    船员:3人

    该船不错上前和向后飘零。一个带有两个齿轮的人力踩踏轮使三叶螺旋桨以60-115转/分钟的速率旋转,这取决于所选拔的齿轮。踏轮的最大旋转速率约为20转/分钟,这使船的速率达到了3节,尽管只是短时候的。螺旋桨的直径为1.2米,叶片的间距为0.373米。钢制船体包括一个龙骨(U形板,6毫米厚),垂直的船头和船尾撑持,以及12个5-6毫米的角铁框架。外壳由6毫米的铁板组成,重复并铆接在一齐。与鲍尔的原始设计不同的是,龙骨和内船面之间的空间被用作潜水和赔偿舱。为了使船浮出水面,两个舱底泵排出了压舱水。这些泵是手动操作的活塞泵,容量辨别为1.31立方米/小时和1.69立方米/小时;它们的吸水头位于龙骨室前部的梗概中心。若是船变得过于沉重(即,若是船头低于船尾),更重的前泵就会罢手作事。一个向外部绽放的大阀门算作潜水阀,而另一个小阀门则提供微调。水压以及随之而来的潜水深度是用一个弹簧压力表测量的。一个500公斤的铸铁重物被用来改变船体的均衡;用手轮不错使这个重物在木船面的轨道上迁徙3.74米的距离。莫得安装水平舵。垂直舵由一块面积为0.766平方米的长板组成,由手轮通过杠杆和链条的安排在其转向平台上禁止。当船在水面上,舱门关闭时,不错通过操作气缸中的推拉式活塞来更新空气。在第一次考试中,一个操作故障导致布兰多赫在她的泊位隔壁的轮船博宁号边上沉没。她被抬起来,进行了清洗和修理,16天后准备进行进一步的考试。1851年2月1日上昼9点,鲍尔和两名志愿者,一个叫汤姆森的铁匠和一个叫维特的木工,进入该船并关闭了驾驶台。他们但愿向舟师委员会展示该船大约潜入1个大气层的深度并纯粹浮出水面的智力。尽管他们对该开拓莫得训导,但莫得采纳任何安全防卫措施。据鲍尔说,在9.4米的深度,起初是左舷,然后是右舷启动变形,并伴有呻吟和破裂的声息。大踏步轮飘荡起来,坚固的铁轴和橡木横梁发生错位。船只在54秒内到达河底,那时的深度为16.3米,角度为34°。船员们试图操作舱底泵和再行安排其铁压舱物,但莫得顺利。工程师Hans-Georg Bethge其后的分析标明,进入龙骨舱的压载水使船尾变得如斯沉重,以至于船的倾角达到了28°,这依然超出了其诊治分量的矫正智力。此外,该船吸入了太多的压舱水,可能是通过线路的阀门进入的,是以越沉越深。由于船尾朝下,处于这么的角度,舱底泵不行很好地作事,并最终失败。Bethge的视察高慢,该船在5.6米的深度时信服变得无法禁止。船体的普遍变形导致铆钉弹出,水从这些孔中进入。然则,外表的板块莫得松动;若是其他部件按照正确的规格制造,它们不错承受住11米深的压力。惟有鲍尔的心态转圜了他。事故发生后,他等了六个半小时,直到里面和外部的压力趋于均衡,然后掀开驾驶台,三个人飘荡到水面。(在此期间,舟师委员会试图通过锚和铁链来擢升船只,但莫得后果,简直险阻了鲍尔的脱逃)。1851年2月15日,这艘沉船被舟师委员会稳健接管,并试图将其捞起,但未获顺利。丹麦人在1855年和1856年尝试后也同样莫得顺利。她一直呆在那儿直到1887年,那时为了建造鱼雷艇基地而启动相易功课。她于1887年7月5日捞起,起初在基尔造船坞展示,其后在舟师学院的花圃里展示。1906年,她被带到了柏林,并在弗里德里希大街站隔壁的帆海博物馆展出。1950年,在麦克林讲授的倡议下,这个饱经霜雪的结构被从废地上的博物馆中取出,带到了罗斯托克。1963年至1965年间,在汉斯-格奥尔格-贝特格的监督下,沉船在罗斯托克海王星船坞进行了竖立,并进行了精准的测量。1965年8月21日,这艘历史悠久的潜艇在波茨坦的干戈博物馆启动对公众绽放。1972-1973年,这个博物馆的一部分被搬到了德累斯顿,在这里,Brandtaucher号暂时有了安息之地。尽管发生了不测,但鲍尔比以往任何时候都更信托,从表面上讲,他的谋略和构造是正确的。根据基尔大学物理学讲授G.卡斯滕的说法,Brandtaucher号的亏损是由于船体的强度不及形成的。贝特格谋略出,原始结构不错使潜水深度达到25-27米。若是鲍尔的原筹划得到顺从,即安装两个压载(潜水)舱和一个用于微调的赔偿缸,就不错防御水进入船体。天然鲍尔没斟酌使用水力发电装配,但通过使用极少的船头分量,通过仔细诊治诊治分量来禁止,再加上极少的储备浮力,在一个可控的深度推动是可能的。鲍尔在基尔港的行动在石勒苏益格-荷尔斯泰因清偿给丹麦人和队列复员后落幕了。这些变化的环境险阻了进一步建造潜艇。1851年4月,鲍尔经汉堡回到慕尼黑,在那儿他启动建造他的潜水艇的进一步改进的型号,并向通盘感有趣的人展示,包括路德维希一生和马克西米利安二世国王、本事委员会和有科学头脑的共事。1852年3月,他在维也纳向奥地利天子弗朗茨-约瑟夫展示了他的模子,然则,尽管其优点得到了认同,却莫得提供资金或佣金。在怀特岛向维多利亚女王和阿尔伯特亲王展示时,他失去了这个模子,但在阿尔伯特亲王的资助下,他在慕尼黑又建造了一个。此时,他还在研究算作潜艇推动装配的气体发动机,并在一次爆炸中受到严重伤害。1853年11月,阿尔伯特亲王建议鲍尔在英国建造这艘船,鲍尔选拔了位于伦敦米尔沃尔的闻明舟师建筑师约翰-斯科特-拉塞尔的船坞。合同规矩,该船应在1854年3月完成,但作事进展尽头赋闲。为时已晚,鲍尔发现该合同在经济上对他不利,而他对赋闲的建造窝囊为力。失望之余,他要挟说要把这项发明提供给行将与英国开战的俄国,但在这里他走得太远了,他不得不急促离开英国。船坞在莫得他的匡助下完成了这艘船,但在第一次考试中,她和她的船员一齐沉没了。此时,克里米亚干戈依然启动,大将军康斯坦丁大令郎邀请鲍尔到圣彼得堡,因为他的想法依然引起了沙皇宫廷的有趣。1855年5月,俄罗斯帝国舟师寄托鲍尔在圣彼得堡的Leuchtenberg公爵的机械工场建造他的第三艘潜艇。Seeteufel号或Le Diable Marin号('Sea Devif')于1855年11月1日完工,这一次完全是按照鲍尔的规格建造的。她的尺寸是Brandtaucher号的两倍(长16.32米;宽3.45米;吃水3.92米;外壳厚度13毫米;船肋间距离31厘米;设计潜水深度47米)。和她的前辈一样,推动力由人力提供。俄罗斯舟师从1855年11月2日到1856年5月20日才把她从圣彼得堡运到喀琅施塔得,若是不是鲍尔躬行露面,这段旅程就不会完成。在这个坚固的口岸,鲍尔当今进行了134次考试。在临了一次考试中,即1856年10月2日,他筹划通过潜艇在靶船上安装一枚水雷,并将其引爆。这艘靶船靠岸在相当浅的水面上,而潜水艇停在河底,其螺旋桨卡在底部。压舱物被抛出,水被从压舱箱中抽出,这使船头浮出水面。但由于又名俄罗斯中尉的低能,水从炮塔进入船内,船沉了。船员们设法逃了出来,随后该船被捞起,但莫得复原到作事状态。随后,舟师本事委员会和鲍尔之间就履行1855年6月20日的建造合同和支付该合同规矩的款项发生了不对。最初,鲍尔的钱被拘押了,因为据称契约中规矩的通盘要点都莫得得到履行。然则,1857年11月20日,他收到了俄罗斯舟师部造船局的音问(第12480号信)"......。......然则,你的船依然标明,你对于水下飘零的想法基本上是正确的,若是你的船得到完善,不错取得更令人舒心的落幕'。

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    鲍尔的潜水艇作事模子(长112厘米),1853年2月。

    在消亡封信中,建议他连续在俄罗斯入伍,有同样的财务安排,并在1858年春天连续他的考试,用度由舟师部支付。鲍尔当今正忙于制作一艘24米长的潜艇护卫舰。这艘船将由一个高压蒸汽机推动,并捎带80名船员。她的筹划尺寸是:长44米;宽6.3米;吃水3.76米。按照筹划,这艘船应该在水下接近敌舰,浮出水面并辐射炮弹,然后速即潜入水中再行装弹。与此同期,俄罗斯舟师在冰上亏损了几艘船,因此鲍尔也致力于于建造一艘破冰船。关联词,1858年春天,与俄国当局的关系又出现了问题,7月,鲍尔从海路前去斯特廷,然后经莱比锡前去慕尼黑。在这里,他试图在巴伐利亚州的公事员系统中取得一个适当他的常识和本事训导的职位,但未果。在接下来的一年里,尽管他一如既往地酣醉于潜艇的建造,但他把留意力转折到了潜水钟的建造上,这是一种浮起沉船的方法,还有算作潜艇推动装配的气体发动机,以及水下炮。1860年,他向柏林的普鲁士干戈和舟师部提供了他的潜水艇和其他发明,但这船到抱佛脚迟,他再次回到了英国。在那儿,他为潜水钟和一种新的水下电缆铺设方法苦求了英国专利。他在西门子和哈尔斯克建筑公司的伦敦做事处作事了一段时候,但很快就离开英国去了的里雅斯特,在那儿他展示了他的潜水室和他用 "潜水钟"抬起沉没的船只的方法。在这里他终于找到了顺利。1861年3月,他的潜水钟被派上了用场,在康斯坦茨湖沉没的邮政轮船路德维希号被打捞起来。这为鲍尔赢得了极大的尊重,并为他赢得了多项荣誉。此次宣传的大部分功劳要归功于弗里德里希-霍夫曼博士,他是鲍尔的想法和发明的用心全意的支持者。霍夫曼是《花圃凉亭》的裁剪,这是那时读者最多的家庭杂志,刊行量超过20万份;其名义上的理性时局障翳了多数的解放思惟和进步观念。1864年,霍夫曼在莱比锡成立了一个委员会,负责宣传鲍尔的水下军舰。1864年的德丹干戈似乎为鲍尔杀青其潜艇名堂和其他发明提供了成心条件。他进入普鲁士入伍,并启动了他临了一个重要潜艇名堂的初步作事,即在斯特廷隔壁的阿图斯堡建造Kustenbrander号(字面真理为 "海岸焚烧弹")。1864年12月18日,他写信给普鲁士皇家干戈和舟师部。最近火炮、机械和船只的越过发展,使得在战斗中需要保持距离;惟有受到较小伤害的铁甲舰智力设法裁汰这个距离。在我看来,这些铁甲舰算作干戈刀兵的远景是有限的,因为它们的适航性值得怀疑,它们不太可能跟上火炮的发展顺序,而且一朝发生事故,国度很可能亏损数百万。寇仇是否把枪藏在铁板、城墙或水柱下并不重要;他的销毁决定了谁是顺利者,若是顺利是以对寇仇的体魄和精神影响来预计的,而不是以对寇仇的战役中破耗的数百万美元来预计的,那么我就毫无保留地把我的水下军舰筹划提交给普鲁士的德意志国度,因为我信托,在这些筹划中,有最好的干戈与和平技能,而不需要破耗多数的人力和资产。毫无疑问,鲍尔的想法远远最初于他的时期。他的新设计是一艘长37.3米、宽6.2米、高3.1米的船,排水量约为412吨,配备一台单驱动内燃机用于水面和水下推动。该发动机在水面上的功率为100马力,在水下时为230马力,速率为8-9节。为了取得最好的推动力,筹划使用一个可控螺距的螺旋桨。船尾将安装大型水平舵,以便快速下潜。船首平眼前的一个横向螺旋桨将有助于精密的垄断,而不错放弃的压舱物将确保快速浮出水面。在水面上,该船将由一个2.8米高的可伸缩知悉塔禁止。这也将为船员和推动器提供透风。水下知悉将从船体的端口进行,船体有一个椭圆的截面。船肋间距为38厘米,水线以上的板材厚度约为25毫米,水线以下减少到12.7毫米。该船的下潜安全深度为30米。她将配备五门水下炮,其反冲力的设计不会对船的平稳性产生不利的影响。据猜想,在需要更新空气之前,10名船员不错糊口24小时,然则,通过使用氧气和苛性钾的空气净化系统,还不错再糊口24小时。每个人都有一件浮水衣,船上还将捎带一艘充气船。早在奥托、本茨、戴姆勒和迪塞尔之前,威廉-鲍尔就提议使用内燃机进行水面和水下的推动。在水下,发动机将用二氧化锰(MnO2)产生的氧气焚烧柴油;在水面上,压缩空气将代替纯氧。该发动机是二冲程的,有两组三个气缸,里面装满了水。不管使用哪种焚烧款式,不管是柴油与氧气照旧压缩空气,都不错将混杂物送入一组气缸,用电火花燃烧,在该组气缸中产不悦体和蒸汽的混杂物,迫使剩余的水通过涡轮机启动船上的螺旋桨。然后,这些水也将从第二组的汽缸中排出废气。然后,这个历程将以相悖的限定从第二组汽缸启动。一个特殊的涡轮机被遐想用于向后倒车。那时的本事无法措置径直用气体和蒸汽的混杂物驱动蒸汽涡轮机的问题。关联词,从这个尽头详备的观念中不错看出,在通向沉寂于外部空气的涡轮系统的路途上迈出了第一步,而这一步有一天会在沃尔特系统中杀青。鲍尔的设计得到了但泽的普鲁士皇家委员会的搜检和批准,但在很短的时候后,鲍尔舍弃了在普鲁士的作事,因为他系念他的水下火炮发明会被愚弄,对他不利。(他不信任的天性和忧郁的气质可能淡薄了恻隐和支持,而他需要这些恻隐和支持来实施他的潜艇名堂和其他发明。毫无疑问,若是有更多的支持和匡助,他的许多想法本不错杀青)。1866年,他得以将他的水下炮的想法付诸考试。在慕尼黑隔壁的Starnberger See进行的水下射击实验中,两块金属板被打穿,但发现这种刀兵的射程相当有限。在接下来的两年里,他再次研究潜艇的推动方法,即柴油发动机,以及可垄断的飞艇。这项作事是在茨韦布吕肯的丁吉尔机械厂进行的。到当今,这位不安天职的发明家的健康情景已接纳到了影响,他一直不饶恕我方的健康情景:精神病和要津炎使他只可躺在床上或坐在轮椅上。天然病得很重,但他仍在连续思考新的想法,但时候依然未几了。1875年6月20日,德国第一位潜艇建造者鲍尔在慕尼黑死亡。当今,在他死亡一个多世纪后,底下这个德国潜艇建造的故事就献给他。

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    Vogel的潜水艇

    1891年的Howaldt潜水艇,制造编号333

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    1891年拍摄的Howaldt号潜水艇。

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    制造编号333,1899年

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    建造编号333,位于基尔港。

    Howaldt号潜水艇

    威廉-鲍尔(Wilhelm Bauer)于1850年在德国启动的实用潜艇的开发,同期其他国度也在研制潜艇。第一次军用顺利发生在美国内战期间,1863年10月6日,一艘大卫级潜艇(由麦克林托克和豪格特设计)在W.T.格拉塞尔中尉的带领下,严重损坏了3486吨的 "新伊伦赛德 "号军舰。1864年2月17日,南军设计师H.L.亨利的潜艇击沉了联邦军的 "豪萨托尼克 "号(约1400吨);潜艇的引导官G.E.迪克森中尉和他的8名船员在长杆鱼雷爆炸时死亡。这些船看起来像用螺栓连气儿的大锅,长10-15米,8-10人的船员用手摇来操作螺旋桨。这些 "飘荡的棺材 "的考试和使用被一些可怜的事故所阻止。直到十九世纪末,在潜艇开发方面最重要的人物是西班经纪人Narciso Monturiol(Ictineo号,1866年)和Isaac Peral(Peral号,1887年);俄罗斯人Drzewiecki(从1879年起至少完成了七个潜艇名堂);英国发明家Andrew Campbell和J. Ash (Nautilus号, 1884年)和Waddington (Porpoise号, 1885);瑞典人Torsten Nordenfelt (Abd-Ul-Hamid号, 1886和Nordenfelt IV号, 1887);美国人Josiah H. L. Tuck (Peacemaker号,1886年),John Philip Holland(Plunger号和Holland号,1897年)和Simon Lake(Argonaut号,1897年);法国人Claude Goubet(Goubet I号和Goubet II号,1885-1889年),Gustave Zed6和Romanzotti(Gymnote号,1888年,Gustave Zede号,1892年)和M. Laubeuf(Narval号,1899年)。在德国,人们对潜水艇不乏有趣,对水下旅行也不乏建议。据布斯利说,在1861年至1900年期间,有181个潜水艇名堂被提供给德国舟师,但大多数来自不熟练的非专科人员。从鲍尔的Brandtaucher号的建造到1900年,有左证标明德国只建造了两艘实用的潜艇--一艘是由沃格尔(Vogel)建造的,另一艘是霍华德船坞的第333号船。弗里德里希-奥托-沃格尔在1867年至1870年间在德累斯顿的施利克船坞建造了他的划子。她惟有5.3米长,配备了一个疏淡适当在水下使用的蒸汽机。据以为,她在易北河的第一次考试中莫得幸存下来。外传德国舟师在1885年从诺登费尔特取得了建造潜艇的许可证,1890年,外传在基尔和但泽建造了两艘潜艇。它们的长度约为35米,配备了蒸汽-电力推动装配,但不可能取得对于它们的任何可靠信息。在一张外传是由Howaldt于1891年在基尔拍摄的、由Alan H. Burgoyne于1903年出书的相片中存在着对于一艘 "德国 "潜艇的左证。这张相片高慢了一个纺锤形的船,长16米,有杰出的外部纵向撑持,表层建筑与其后的鳟鱼号(Forelle)肖似,舵的布置和水平舵与其后的Leps号有许多共同之处,其后它被反复欺凌。除了鲍尔的Brandtaucher号除外,咱们只理会1900年之前的一艘德国潜艇真的凿细节--编号为333的船,由基尔的Howaldt船坞于1897年建造,Techel将其称为 "Leps号潜水艇"。这艘实验艇外传是德国鱼雷工程师卡尔-莱普斯的创意之作。主体呈圆柱形,在船头处呈圆形,在船尾处逐渐变细,直到四叶螺旋桨。该艇的长度为14米,最大宽度为2.4米。它由一个不可逆转的120马力的电动马达推动,该马达从船体底部的蓄能器中取得电流。潜水箱和诊治箱位于船体下的箱形龙骨中;这些都不错被水消亡,并从一个联贯的房间用压缩空气抽出。此外,还捎带了几个铁质压舱物, 粉嫩这些压舱物不错从船体里面拆散。前后都装有水密防撞舱壁, 欧美激情在线视频前舱壁用于加强鱼雷管,鱼雷管的管口不错从船体里面掀开。转向由位于金属平稳器两头的两个水平舵来杀青,平稳器宽约400毫米,一直环绕着船身,高度达到一半。在螺旋桨的前边有一个垂直舵,有护罩保护。禁止操作是在船的中心进行的。一个由带有四个舷窗的潜水员头盔组成的知悉圆顶被铆接在船体顶部,但由于水在名义冲刷的影响,可见度受到限制。该船的水面速率不错达到6-7节。2至3人的船员由一个船主引导。这艘尽头原始的船是否进行过潜水考试值得怀疑,它莫得空气更新或透风系统,其里面会尽头湿气(这可能是形成许多电气故障的原因)。为了补充压缩空气的供应,该艇不得不频繁地穿越达斯特恩布洛克(Dusternbrock)的宽阔深湾,以到达施瓦茨科普夫的鱼雷射程。有一次,为了测试她的水密性,船被沉到了浮动船埠的底部,但船员仍然通过气体管道与外部联贯。昭着,这么一艘智力有限的船莫得什么出路;她被放在一个木制的盖子下,被以为是在1902年被报废的。

    克虏伯、德埃维利和福莱尔

    1902年,西班牙工程师Raymondo Lorenzo d'Equevilley-Montjustin与埃森的克虏伯公司研究,宣称要发展法国潜艇NarvaL的建造筹划,D'Equevilley在巴黎与法国最闻明的潜艇设计师Maxime Laubeuf有研究。凭借其1899年的双壳体船,劳贝夫不仅赢得了法国政府的竞赛,而且还始创了潜艇建造的新时期--从矜重性潜艇转向伏击性而已潜艇。1901年,劳贝夫筹划让他的改进型潜艇 "Aigrette"号在水面上由一台柴油机提供能源。Aigrette号的主要参数如下。

    全长:

    35.85米

    最大宽度:

    4.05米

    吃水:

    2.63米

    水面排水量:

    178 吨

    水下排水量:

    253 吨

    水面能源:

    一台150马力柴油发动机

    水下能源:

    一台130马力电动机

    水面航速

    9.25节

    水下航速:

    6.20节

    水面航程:

    1,300海里(8节)

    水下航程:

    65海里(3.8节)

    刀兵:

    4枚鱼雷

    船员:

    14人

    D'Equevilley信服纯属Laubeuf的设计,并可能将其算作他我方的潜艇观念的基础,他曾在1901年向法国舟师部建议这些设计。在遭到拒却后,他向克虏伯公司建议了建议,而这一门径引起了番邦出书物中的一系列猜测和怀疑。1937年,在德国工程师协会杂志上,Techel评讲演:"当今是时候了,咱们应该有劲地拒却法国的说法,即德国以不道德的款式取得法国潜艇筹划的常识,疏淡是Aigrette号的筹划。根据最近被克虏伯公司接管的Germaniawerft(GW)公司的建议,F.A.克虏伯公司授权按照d'Equevilley的设计建造一艘实验艇,并与他缔结了一份永久合同。初步作事早在1902年2月就启动了。设计要求建造一条长13米、排水量15.5吨的纺锤形船,由一个固定转数的65马力并联电机驱动。一个可控螺距的螺旋桨不错取得不同的速率。起点,它筹划使用由柏林隔壁Zehdenick的瓦特蓄电板厂提供的铅酸蓄电板(最初为108芯,其后为94芯)。GW公司依然将瓦特蓄电板用在纠察艇上,而且人们以为电板板之间的铅酸夹层更适当海上使用,疏淡是这么不错防御电板的酸液线路。然则使用这些电板的决定莫得落幕,因为铅酸蓄电板不允许维修,莫得显明的使用寿命,也不可能进一步发展。潜水和赔偿水箱被安装在微型单壳船上。禁止筏来自于舱门下中央的一个平台,通过这个平台有一个微型的、可调度的蔡司潜望镜。前列装有水平舵,后方惟有一块平稳板,以1.5°的角度上前歪斜,其操作由连气儿在上头的舵面诊治。侧面装有两个45厘米的鱼雷辐射管;这些鱼雷的辐射舱门由两个微型电动机禁止。鱼雷是通过压缩空气辐射的,但辐射鱼雷时,海水会进入鱼雷管,导致船体歪斜达20°。这艘船被设计成不错由大型军舰运送,并安装了起重吊环。1902年7月28日,她被赋予了 "Leuchtboje"(轻型浮标)的代号,建造作事被交代给了GW公司。龙骨于1903年2月19日铺设,该船于1903年6月8日完工。从6月23日到12月6日,d'Equevilley和海事总工程师Kritzler(那时是GW的总工程师)进行了船坞考试。在阅历了最初的转向艰难后,该船被以为操作精致,水下航速为5.5节,4节时航程为25海里。她被定名为鳟鱼号(Forelle)。1903年秋天,德皇威廉二世捕快了该船,9月23日,普鲁士的海因里希亲王参加了潜水考试并驾驶了该船。随后,她被展示给德国舟师和番邦代表。GW公司还但愿取得更大的潜艇的建造合同,为此,在鳟鱼号(Forelle)的建造历程中,来自番邦的想法和他们我方的想法正在被研究出来。鉴于汽油机和汽油机有可能发生爆炸,GW决定赞叹采纳焚烧柴油或石油的发动机,燃料箱放弃在船体的外部。1903年底,GW为荷兰皇家舟师设计了一艘200吨的潜艇,但莫得任何落幕。关联词,在1904年,俄罗斯参与了对日本的干戈,并对建立一支当代舰队感有趣。GW邀请了一个俄罗斯本事委员会来参观鳟鱼号(Forelle),1904年3月25日,两名有潜艇训导的俄罗斯舟师军官在Eckernforde参观了她,尽管海面相当恶劣(浪高近2米),但她的潜水智力照旧得到了展示。因此,4月20日,俄罗斯向GW公司订购了三艘排水量为205吨的潜艇,配备400马力的发动机。6月缔结了稳健合同,但在这之前,5月6日,从汉诺威的Korting昆玉公司订购了6台200马力的柴油发动机,他们大约以有竞争力的价钱提供焚烧灯油或重油的发动机。但仍有一个安全问题--迄今为止,Korting只制造过8马力的这种发动机。在俄罗斯合同的规矩中包括了购买鳟鱼号(Forelle),她于6月20日通过铁路离开基尔前去圣彼得堡,在1904年7月和8月进行了潜水和射击考试,然后通过铁路送往海参崴。

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    鳟鱼号(Forelle)在抵达海参崴后。

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    鳟鱼号(Forelle)

    帝国舟师和U型潜艇在第一次世界大战的建造情况

    建造的决定

    在1898年和1899年期间,法国舟师建造了几艘顺利的潜艇,这一发展促使德国鱼雷搜检局(TI)建议建造一艘实验性的潜艇,用于矜重行动,或算作补助开拓,搭载在大船上。关联词,舟师当局以为这么做的时机还不锻炼。在1899年STG(Schiffbautechnische Gesellschaft,造船本事协会)的成立典礼上,主席布斯利议员应德皇的要求,发表了对于迄今为止潜艇发展的演讲。在先容了为建造水下船只所做的多样尝试后,他临了说,尽管做出了多样勉力,但这些实验除了阐述刻下的本事水平是令人缺憾的不及外,莫得证实任何东西。水下船只刻下的本事不可靠,疏淡是短缺纵向平稳性的要素,让人看不到它们的将来......。德国舟师当局拒却腐烂于昂扬而漫长的潜艇实验,而只限于建造战列舰、巡洋舰和海上鱼雷艇,这是正确的。关联词,TI利弊支持潜艇的发展,其照应长Konteradmiral Zeye和Veith出席了在鳟鱼号进行的几次考试。GW向他们通报了其设计和想法,但执行的合同被冯-提尔皮茨否决了。在俄国人向GW公司订购了三艘船之后,他的作风有了一些改变。1904年5月11日,冯-提尔皮茨在回答副手冯-卡多尔夫对于为什么莫得建造德国潜艇的问题时说,在此之前,他们被以为莫得什么价值;但在7月22日,他写道:"我筹划让舟师部建造一艘潜艇,并授权'B'(本事部)进行建造。我要求'B'找到一个年青派的、准备献身于潜艇建造的、有高出心的建造官员。这个人将被置于舟师部的垄断之下。但愿能提供几位舟师建设官员(船舶和机器制造商)来研究竞争性筹划。1904年秋天,舟师工程师古斯塔夫-贝林(Gustav Berling,生于1869年11月6日)被借调过来,并被寄托建造一艘潜艇,而在第二年,几个肖似的名堂被计算出来--最初是两艘较小的单壳船,其后是六艘双壳体U型潜艇(名堂1-8)。主要的机械名堂被制造出来,以考据它们是否适当分拨给它们的空间,并进行了一些牵引考试以搜检船体强度和排水量。此外,1904年12月3日,从GW公司订购了一艘与三艘俄罗斯船设计相似的潜艇。俄罗斯艇(建造编号109、110和111,其后被定名为Karp级)是双壳的,压载舱和燃料舱在船体外部,压载舱和赔偿舱在里面。测量和安装受到了俄罗斯人的影响,他们相持将船分段制造,以浮浅铁路输送。他们的参数如下。

    总长度:39.9米

    最大宽度:3.1米

    压力壳直径:2.7米

    水面排水量:205吨

    水下排水量:236吨

    推动器:两台200马力的引擎。

    燃料供应:16.9吨

    水面航速:10.8节

    水下航速:8.8节

    水面航程:1,100海里(航速10.8节)

    最大下潜深度:30米。

    刀兵装备:1具舰首鱼雷辐射管,向下歪斜5°;3枚C/03鱼雷。

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    吊挂俄罗斯国旗的Karp级。

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    Kambala号和建造中的U1艇,1906年。

    最初,d Equevilley以为航速会更高--水面12节,水下10.5节--但GW从一启动就怀疑这一丝。在飘零历程中,不错通过手动迁徙配重来改变船体的均衡。两个水平舵,最重要的位于螺旋桨的前边,不错通过手轮来调度,然则电动舵依然被提供给了标的舵。压力船体的各个部分是12毫米厚的钢板,圆形截面,在劳拉锻造厂进行焊合。算作垂直撑持的铸铁环被铆接在上头,然后用螺栓连气儿起来。最初,艾奎维利筹划采纳莫得船肋的结构(他以为莫得必要),但他严重诞妄地猜想了船体的抗压强度--惟有铆接在断面两头的铸铁环像坚固的框架一样阐述作用,智力防御船只在仅几米深的地方被压碎。炮塔是由40毫米的镍钢锻造而成,并有两个潜望镜。镍钢是无磁的,这使得使用磁力罗盘成为可能(天然,它惟有在电力关闭的情况下智力阐述作用)。与鳟鱼号一样,它决定安装铅酸电板,一个在另一个之上。使用了396个电板,由于它们的容量小,必须将它们并联6个,串联66个。由于预定的石油发动机不行被调度或逆转,是以提供了可控的螺旋桨,但这些螺旋桨有一个不幸的影响:即使在船不动的时候,仍然旋转的螺旋桨从发动机中收受了65马力(梗概占总功率的40%)。为德国舟师建造的第一艘潜艇(建造编号119)本应在1905年8月准备就绪,但在合同缔结后不久,就要求对俄罗斯潜艇的设计进行重要诊治。鱼雷辐射管采汲水平布局;增多耐压壳的直径;更大的炮塔;改进正面轮廓;更强的压载龙骨;里面压载物聚合在船体中央;特殊的油箱在外面--因为系念耐压壳的铆钉不行全都不漏油--以及许多其他的篡改,直到1905年4月中旬才从劳拉锻造厂订购耐压壳。发动机的开发和完成也出现了延误。由于汽油不行用于启动这些发动机,总工程师Kritzler建议通过汽缸吸入加热的空气;三到五分钟后,汽缸会变得尽头热,若是加入汽化的石蜡,就会立即燃烧。克里茨勒(其后受雇于Korting公司)的功劳很大,他克服了许多艰难,这些艰难未必似乎简直无法克服。关联词,不可幸免的是,为俄国人建造的第一艘潜艇在发动机寄托之前就简直准备就绪,她在莫得水面发动机的情况下下水,在1906年只用电动马达进行考试。1906年8月4日,比预期的寄托日历晚了12个月,这艘德国潜艇被起重机放进水中。为了安全起见,从打捞公司Nordischer Bergungsverein租用了起重船Oberelbe号。在海西大众Berling的指导下,该船从Oberelbe下沉到30米深处,先是莫得船员,然后是有船员。临了,在30米的深度,水被吸入船内,然后从船内排出。1906年9月,该船在我方的能源下离开GW,进行第一次海试。11月,她被定型为U1号,1906年12月14日,GW将其交代给德国舟师使用。1906年12月16日,RMA(Reichs-Marine-Amt,帝国舟师办公室)晓示:U1号适当德国的要求。1. 它是一艘排水量相当大的潜水艇。它在水面上的智力不错得志德国海湾地区艰难的水和天气条件。2. 它有焚烧石蜡的发动机。咱们的国防政策最强调的是操作安全。汽油机形成了尽头多的事故,而这些事故都是由爆炸引起的,在英国尤其常常发生。在1904年之前,不可能建造这么的船。在随后的一段时候里,这两个论点都被用来为德国U型潜艇的赋闲和蔓延的接受提供原理。事实是,冯-提尔皮茨只是在坚贞的公众压力下,在俄国人向GW公司订购了一艘潜艇之后,才启动启用潜艇的--他对潜艇的渴望很低,以为这是对他建树德国舰队的政策的松开。1907-1909年的舟师预算只包括四艘潜艇,而直到1910年,这种类型的船只的数目才有任何显明的增多。

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    上图是U1,与U2在一齐;左图是全速前进;下图是在基尔河口的情况。

    U艇的发展和建造1906-1910年

    1906年3月4日,TI与贝林相助建造的第一艘U艇从但泽的Kaiserliche Werft(KWD)订购,被称为 "名堂7"。天然该船的排水量比U1大50%,但其改进的船体线型使其在使用相通的400马力发动机的情况下达到了10.5节的水面速率,这一丝受到了极大的关注。若是发动机功率增多到600马力,预测不错达到12.5节的水面速率。必要的石蜡焚烧发动机是从戴姆勒-飞奔公司订购的,因为科廷公司的发动机坐蓐逾期于筹划,而且戴姆勒公司在措置预热时候和性能/分量值的问题上比较顺利。通过可控螺距螺旋桨调度速率的本事被舍弃了,拔帜易帜的是一个由三个电动马达组成的系统。(重要的是,后者的分量更大,需要更多的空间。)飘零时,船只由电动马达推动。在这种情况下,电动机位于焚烧石蜡的发动机背面,算作焚烧石蜡/电动巡航模式的发电机使用。与U1的设计比拟,进一步的改进是鱼雷刀兵(两个45厘米的鱼雷辐射管安装在前部和后部)和使用AFA公司的大型铅酸电板,这意味着两个电板中的130个电板就足够了。这种电板在1905年TL有意确立的部门进行的系统测试中被阐述优于铅酸电板。另一项立异是将禁止室设在了引导塔的底下。除了驾驶台上的两个潜望镜除外,还提供了第三个潜望镜供禁止室使用。和乌尔一样,筹划使用一种由贝林高明苦求专利的方法,在装载和辐射鱼雷的历程中进行自动诊治。临了,它还筹划使用由卢贝克的德拉格开发的空气再生装配。在KWD建造这第一艘U型潜艇时受到了很大的遮盖,因为天然许多新的结构特色被要求,但却短缺坐蓐训导。此外,戴姆勒-飞奔公司莫得在必要的时候内顺利地坐蓐出改进的石蜡焚烧发动机。(他们在1909年准备好了,然则在四天半的考试后,他们遭受了曲轴断裂,舟师最终在1910年6月收受了他们。它们莫得被使用,因为那时依然决定在将来的U型潜艇上使用柴油发动机。)U2于1908年6月18日离开滑道,安装了Korting发动机,其性能较差。她在1908年年底之前一直在进行考试,在1909年头,她的引擎室被改变以适合新的戴姆勒引擎。关联词,这些发动机的寄托时候被进一步推迟,该船仍然留在船坞。即使在安装了这些发动机之后,U2也遭受了发电机的艰难,莫得被使用。接下来的两艘船(KWD在1907年8月13日被要求建造),亚洲精品少妇14P即U3和U4,要可靠得多:配备了功率更坚贞的Korting发动机。

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    U1,U2,U3和U4在基尔港。

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    1907年9月,U1进行了一次值得留意的永恒性考试--在恶劣的天气下,她完成了从威廉港绕过斯卡根到基尔的587海里的飘零,莫得发生故障。这是令人鼓吹的,GW公司当今提供了一个放大的型号,名义排水量为325吨,配备水下舰首鱼雷管和水上舰尾鱼雷管。人们以为每根轴上的两台225马力的Korting发动机将提供15节的惊人速率。潜航速率为8.5节;在15节的情况下,水面航程为1,800海里。但舟师拒却了,借口是他们不但愿GW公司有更多这种类型的船。事实上,TI并不想把他们开发更适当德国舟师的船只的设计交给GW,因为后者在很猛进程上参与了为番邦建造的作事。1907年3月,GW收到了来自奥匈帝国的两艘较小的237吨潜艇(Ub3和Ub4)的合同,以及1907年10月来自挪威的一艘肖似潜艇(Kobben号)的合同。这两个名堂对U1设计的改进是:更大的下潜深度(50米);一个大约承受更大压力的新引导塔(Ub3和Ub4为三圆截面;Kobben号为椭圆截面),底部有一个压力密封的舱门;由压缩空气和泵操作的修整舱;压力船体外部的压力密封的燃料舱;由中央禁止室操作的水翼;以及在Kobben号的情况下,除了两个船头鱼雷管外,还有一个高于水线的尾部鱼雷管。TI不肯意将其设计提供给GW,其根柢原因是系念一个番邦人d'Equevilley在GW的潜艇开发部门担任重要职务,d'Equevilley最终被祛除了这个职务,因为GW但愿得到德国舟师的进一步订单。1907年7月1日,在贝林的建议下,汉斯-特凯尔被任命为GW公司潜艇开发部门的负责人。汉斯-特克尔无疑是最闻明的德国潜艇工程师,他出身于1870年2月12日,1895年5月1日启动在GW作事,1901年7月1日离开他们,在基尔的豪尔德船坞担任新成立的军舰建造办公室的负责人。当今,GW再次参与到为德国舟师建造U型潜艇的作事中来了。从TI收到了图纸,在特凯尔的指导下,U5到U8的设计规格如下:水面航速15节;水下航速10.5节;水面航程2000海里(航速15节);两个水下舰首鱼雷辐射管和两个水下舰尾辐射管,共有6枚C/06型鱼雷;固定螺旋桨;带有大面积蓄电板;和U2一样的空气净化系统。GW公司在1908年2月建议了一个500吨的船,水面航速为14.5节的设计。该耐压壳体与他们早期的船不同,它是用双层纵缝和接头铆接的(然则,尽管是流线型的,预期的速率和航程却莫得达到)。禁止室初度安装了由安斯基茨-卡恩普夫公司制造的陀螺仪罗盘。1908年4月8日,U5-U8的合同得到证据,7月15日,从KWD公司订购了4艘肖似的500吨级的船。这八艘U型潜艇,即U5-U12,从1907-1908年的舟师估算中,将形成第一支真实的德国U型潜艇部队,在战斗力和适航性方面都优于通盘番邦竞争者。

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    1909年,鱼雷搜检局的最高经管层发生了变化。泽耶上将死亡,由兰斯上将接任。同期,在1906年10月,枢密院议员韦斯被调到RMA。接替他的是枢密院议员乌特曼。另一个变化是,从1907年头到1911年,舟师建筑行家舒尔茨被任命为TI的U型潜艇部的负责人。1909年,由于舟师以为GW的价钱相当高,是以筹划将另外四艘500吨级的船交给KWD建造,但经过高明的谈判,GW顺利取得了其中一艘(U16)的合同。前三艘U13-U15于1909年2月23日稳健订购,U16于1909年8月23日向GW公司订购。与此同期,U3和U4的第一次战术考试正在进行中。对于几艘U型潜艇一齐作战的问题,TI在1910年11月27日答复说。在筹商使用和进行几艘U型潜艇或U型潜艇群的战术性考试时,存在一个真实的艰难,即在充分使用这些潜艇时,碰撞的危机是尽头真实的,因为很显明,一朝潜入水中,U型潜艇就无法看到对方。只须仍然莫得可行的方法让船只在水下相互发出信号,那么船只就必须保持某些既定的队形,或者在攻击时通过某些规矩的辅导来行动。这方面的一个落幕是,有人建议,船只只应在某些弧形或扇形领域内行动,在它们之间留有明确的区域。

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    1910年6月29日,U5和U6在GW进行安装。

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    1911年的膺惩

    在基尔的KW(Kaiserliche Werft,皇家造船坞)进行了万古候的试航后,U3于1911年1月17日在摇风雨中启动了她的处女航。与此次飘零同期进行的还有当月启动的新兵培训课程。在离开口岸之前,该船的引导官被辅导进行一次密致的潜水考试,以详情船坞是否令人舒心地完成了他们的作事。当表层船面沉到水面时,多数的水通过透风口冲进了引擎室,尽管辅导器高慢阀门依然关闭。在人们意志到发生了什么之前(莫得人敢去碰阿谁显明关闭的阀门),船依然吸入了如斯多的水,以至于船尾变得沉重,并沉入海底。在这个时候,在引导塔里的引导官和值班长、舵手命令全体船员为了安全起见,到船头的隔间去。当今有29人聚合在莫得灯光的船头舱,分享梗概8立方米的空气,还有3人被困在驾驶台,而船的其余部分依然充满了水。由于电板中的氯气逐渐从通话管中渗出,二氧化碳也启动在这个小区域内聚合,因此,驾驶台中的人只存活了10-12小时。舰首舱的人因为有德拉格系统的腐蚀性钾盐过滤器而大约呼吸,但空气变得越来越臭了。一些氯气如实进入了船头舱,但被空气净化器处理了。梗概两小时后,事故被答复,独立即由KW公司将两台浮动起重机送至沉没现场(距船坞两海里),每台起重机的起重智力为150吨。打捞船 "火山 "(Vulkan)号在干船坞中无法使用,但被命令做好准备。梗概11个小时后,潜水员在U3的前部放弃了缆绳,起重机启动起吊,办法是将鱼雷辐射管从水中升空,以便船员不错通过它们到达安全地带。然则表层船面还莫得启动高慢水面,船就启动向后滑落:缆绳分开了,船再次下沉。又过了14个小时,第二次尝试顺利了;鱼雷辐射管被掀开,29个人,当今处于极其困顿的状态,终于爬了出来。他们依然在短促、昏暗的船头舱里被困了27个小时。与此同期,"Vulkan "号被拖到了现场,并停在了船的上方。又过了5个小时(即事故发生后的30个小时),U3被完全捞起,炮塔被掀开。里面简直是干的,但里面的三个人依然死了。在对事故原因的视察中,详情了在安装透风系统的封闭装配时,其安装款式是在掀开时,辅导灯高慢为关闭。因此,工业局发布了以下辅导。1. 当一艘U型潜艇启动下潜时,它必须起初进行气密性测试--20毫巴的超压。压力必须保持1分钟。2.最重要的是,立即建造第二艘打捞船。3.必须尽快开发适当干戈行动要求的逃生开拓。将在舟师预算中建议一笔用于此办法的适当资金。4.水下信号开拓也要尽快开发。5.通盘的水密舱都要提供垂死电灯。6.U型潜艇的每个水密舱必须有我方的舱门。7.通盘通向外部的透风阀门必须有双重的关闭方法。1910年至1912年期间,由于分量问题,KWD在建造U型船时遇到了一些膺惩。简直通盘的公司都超过了规矩的分量,疏淡是在主机和开关装配的制造上,因此,U9-U15比筹划的要重。在U9中,足够的分量是通过移除八个电板单元来赔偿的。更为严重的是U13的情况:她的4.8吨的超重无法通过移除压舱物来赔偿,因此不得不移除14个电板单元。1912年1月22日,TI的照应长Konteradmiral Lans说。毫无疑问,这些令人缺憾的事件应该怨尤于本事局(TB)、TI或KWD。

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    采纳柴油机

    GW公司依然筹商为俄罗斯的Karp号、 Karas号和Kambala号潜艇使用柴油机。甚而在订购Korting柴油发动机之前,GW的建造总监穆勒就依然打听了位于奥格斯堡的Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG(MAN)公司,参议了适当U型潜艇的轻型柴油发动机的可能性。那时,MAN发动机的性能/分量比为每马力35-48公斤,被以为是太痛楚。于是GW筹商订购我方的设计,即200马力的四冲程柴油机;到1904年3月初,图纸依然完成并送到奥格斯堡。1904年4月6日,MAN公司建议了报价,但由于交货时候过长而被拒却。因此,GW公司暂时保留了Korting柴油发动机。1905年,GW和TI再次向MAN公司参议,他们的设计需要更多的分量和空间,这对于U型潜艇的建造是不现实的。Techel在他对于GW的U型潜艇建造的书中,其后对莫得尝试建造这种发动机并在U型潜艇上进行考试暗示缺憾。若是进行了这么的考试,简直不错信服的是,它们将幸免在更晚的时候将柴油机引入U型潜艇本事中的延误。MAN公司当今正在研究一种四缸四冲程的发动机,它不错在500转时产生300马力的能源,这款发动机依然准备好在1907年连气儿运行时向TI展示。随后,工业局要求MAN公司制定一个六缸发动机的建议,并将其发展到最大限定。在提交设计决策后,1908年中期向MAN公司订购了一台测试发动机。同期,在1906年头,GW依然启动制造我方的四缸300马力的四冲程柴油机。它采纳了一种特殊的曲柄齿轮,用于启动和倒车,并在1908年3月向TI展示。这导致GW被要求制定一个四冲程和二冲程发动机的设计,在450转/分钟时达到850马力的性能。还要求都灵的FIAT公司、Korting公司和纽伦堡的MAN公司建议二冲程船用发动机的建议,德国舟师倾向于二冲程工艺,因为其结构更轻,莫得排气阀的问题。1908年11月,GW公司启动为一艘纠察艇制造一台300马力的二冲程柴油机,他们收到了TI的订单,要求制造一台850马力的二冲程测试发动机。同期,FIAT、MAN(纽伦堡)和Korting被要求制造一台柴油潜艇发动机,与奥格斯堡的名堂竞争。

    U1-U16的比较

    根据帝国舟师的官方出书物第LXIII Stand des Unterseebootwesens,柏林1911年。1.耐压壳。在U3-U8中,在耐压壳的前部安装了防撞隔板,厚度为16-21毫米,经过谋略不错承受50米水深的压力。在U9-U12中,安装了两个中央水密隔板。这些设计不错承受20-50米水深的压力,并将垂死禁止室与船体的其余部分分开。U2和随后的船惟有一个30毫米的镍钢铆接在压力船体上的引导塔。2.外部船体。外壳由3.5-4毫米的金属板(也用于鱼雷艇)组成,两面都有锌涂层。肋骨的间距为500毫米。从U2启动,8-13个潜水舱和6个均衡舱沿着船的每一侧散布。在U1-U4中,舱顶是水平的;在U5-U12中,它以6°的角度向两侧歪斜。表层船面用油毡覆盖。在水面和水下推动方面,对模子船体线型进行了测试。表2高慢了猜想的速率,括号中高慢了考试中达到的速率。3.潜水和赔偿水箱。在U1中,安装在外部的水箱在潜水时不行提供足够的负浮力,是以在耐压壳的底部极度安装了四个更大的水箱,这些水箱也算作赔偿和燃料诊治水箱。安装在U2上的外部潜水舱足以使该艇下潜。在船体底部的六个里面油箱仅算作诊治油箱使用。另外两个里面油箱,位于船的要点之下,被用作赔偿油箱。这些扁平的里面水箱很难建造和贯注,因此从U3启动,赔偿和均衡水箱都位于外部。在U3和U4中,赔偿舱是位于中间潜水舱足下两侧的水密筒;从U5启动,它们是固定在压力舱上的水密袋;在U5-U8中,水密袋向压力舱的里面凹下。从U3启动,燃料均衡舱由水密的圆柱形管子组成,这些管子被移到燃料仓的要点,并填充了石蜡。4.转向装配。在通盘的船中,船舵被放弃在螺旋桨的前边。它的上半部分和下半部分是分开的,以便在水下的时候尽量减少歪斜。从U9启动,标的舵是由禁止中心电动操作的。在U1-U8中,前部水平舵被安置在一个共同的舵轴上,该舵轴穿过压力船体的轴环。从U5启动,前部的水平舵是电动操作的。在U9-U12中,算作减小转向歪斜的实验性措施,两个前部水平舵都被做成了百叶窗的时局,船的每一侧都有两个舵,通过联动装配连气儿起来。5.推动力。直到1910年,惟有两种德国能源装配可用于水面推动:220-260马力的6缸Korting发动机和550转/分钟时310-345马力的8缸Korting发动机,每小时每马力耗油400g,每马力/分量比为24公斤。为了取得更高的性能,两台发动机被串联起来使用。由于石蜡发动机不行回转,无法调度速率,而且(如前所述)可控螺距的螺旋桨也有舛误,是以从U2启动就选拔了一个新的系统。U2-U12有一个复杂的石蜡/电力三马达系统,U6有一个双马达系统。在U13-U15中,莫得这个系统,只通过电板电流进行垄断。两个电动机都驱动着固定的轴,若是电板在飘零中需要充电,推动装配的一侧被用作发电机,而另一侧被用来驱动船。6. 电板。U1有带质地板的铅电板(内置质地的网格板),板之间有泥炭绝缘,通盘这个词电板装在硬橡胶外壳中。由于这些外壳层层叠加,导致了相当高的要点,这必须由一个23吨的铅制龙骨来对消。U2-U8和U10-U12使用了大面积的板,AFA曾在1904年为瑞典的Hajen号潜艇使用过这种板,其电板容量显明增大。算作一项实验,U9采纳了大面积电板,但莫得使用泥炭保温层,因此电板不错做得更大。从U13启动,通盘的U型船都有质地板,比大面积的板具有更大的比容量。从U2启动,U型潜艇的电板由两部分组成:装在硬橡胶容器中的单个元件被组合在一个带有橡胶围栏的铅制外壳中。广大的问题很快导致了电板在角铁基础上的绽放式透风布局,并在电板室中使用硬橡胶绝缘体。通过硬橡胶管和软橡胶管从电板中吸出带有强浓度空气的气体,将电板中爆炸性气体积存的危机禁止在最低限定。通过使用手推车,电板不错在一周内撤销,并在两星期内再行安装好。电板的寿命约为四年。每套电板的本钱梗概为220,000马克,它们占了一艘U型潜艇本钱的相当一部分。7. 鱼雷刀兵。U1惟有一具艇首鱼雷辐射管;从U2启动,通盘的艇都有两个水下的艇首鱼雷辐射管和两个水下的艇尾管。U1艇捎带三枚C/03鱼雷,其他艇各捎带六枚。U2型捎带C/03鱼雷,U3型以后捎带C/06鱼雷。C/06鱼雷比C/03鱼雷大一些,有一个更坚贞的推动装配(四缸而不是三缸),不错以一定角度辐射:最初是±45°;其后是±90°。8.生活区。在第一批艇,U1-U4,舱室不适当居住一周。从U2启动,船员的舱室在炮台上头。从U5启动,军官们住在隔间里,用隔板和窗帘与船的其他部分离隔。最初,惟有电加热。随后,蒸汽加热装配被安装进来,它不错连气儿到睡觉区,以减少那儿的湿气。二冲程发动机需要空气,每焚烧一公斤石蜡需要20立方米的空气,这是从船上吸来的,在浮出水面时提供足够的透风。TI和德拉格工场相助提供了一个空气净化系统,在水下使用时,空气由电扇通过苛性钾过滤器吸入并富含氧气。这套系统不错让24人的船员赓续作事72小时,从U2启动安装。9.支持装配。外部支持装配的设计是为了在发生事故的情况下快速上浮船体。它们包括一个带有80米电缆的电话浮标和两个带起重钩的吊眼,在船面上相隔12米,与Vulkan的肖似装配完全对应,Vulkan是由Howaldt船坞建造的一艘船,筹划算作护航、住宿和打捞船。若是发生事故,不错从潜艇内开释两个用铁丝固定的浮标。钢丝穿过起重钩,不错由沃尔坎提起。因此,有可能在不雇用潜水员的情况下将起重吊钩连气儿到U型潜艇上。此外,通盘的船都在外面安装了空气和电话线的连气儿点。U1-U4的主压载泵不错在60米的水压下每小时处理60吨。从U5启动,这个数字翻了一番。10.导航和信号开拓。早期的U型潜艇安装的潜望镜相当短(U5-U12的潜望镜是4.5米长),在潜望镜的深度下简直不可能在水面下保持航向。U型潜艇的飘零安全,即使是在单独巡航的情况下,也有许多不及之处。当船被烧油的发动机推动时,要猜想水面速率是尽头艰难的。磁性罗盘的作用有些有限。U5以后使用的陀螺罗盘更可靠,但也很复杂和昂扬。测深只可用手铅来进行。天文表受到船内电和磁的影响,因此相应地不可靠。无线电报(RT)和水下电报(UT)是最重要的信号方法,从U5启动的通盘船只都安装了RT。两根桅杆是必要的,它们不错从艇内放下。水面舰与U型潜艇之间的距离为50-62海里;U型潜艇之间的距离约为30海里。从U5启动,同样也安装了UT装配,最初是一个铃铛,用压缩空气启动铃铛,但并不疏淡令人舒心。11.潜水时候。在正常状态下(舰桥装备;烧油引擎运转),下潜到9米深地点需的时候为7到8分钟。在准备状态下--即舰桥解开,电动机准备用于水下推动,驾驶台舱门掀开--时候减少到2.5-4.5分钟;若是一些潜水舱依然被消亡,这个时候不错减少30秒。

    表 1. 耐压壳, U1—U12

    U1

    U2

    U3-U4

    U5-U8

    U9-U12

    最大直径(毫米)

    2,800

    3,400

    3,400

    3,750

    3,650

    壳体的最大厚度(毫米)

    12

    12

    12

    11-12

    12

    肋板之间最大距离(毫米)

    1,600

    1,000

    500

    700

    500

    肋板轮廓(毫米)

    140X65X9

    120X75X9

    130X65X8

    110X75X12

    130X65X8

    结构潜水深度(米),安全系数为2.5

    30

    30

    50

    50

    50

    表2. 猜想的和执行的航速,U1-U12

    起初高慢的是猜想的速率;括号内高慢的是考试期间达到的速率。

    U1

    U2

    U3-U4

    U5-U8

    U9-U12

    水面航速 (节)

    10.6 (10.6)

    12.6

    13 (13.3)

    14.5 (13.7)

    15 (14.5)

    水下航速 (节)

    -(8.67)

    10.5 (8.8)

    12 (9.5)

    12.5 (10.3)

    12.5 (8.1)

    表3. U1-U16中的电板比较

    U1

    U2

    U3-U4

    U5-U8,

    U10-U12

    U9,

    U13-U16

    单元高度(毫米)

    370

    715

    715

    715

    715

    单元分量(公斤)

    124

    405

    372

    372

    350

    单元数目

    396

    130

    210

    220

    220

    总分量(吨)

    49

    65

    78

    82

    77

    3.5小时放电总容量(安培-小时)

    3,660

    6,300

    6,300

    6,300

    8,000

    电板电压

    130

    150

    210

    210

    210

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    推动器布局

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    1908年,TI正在筹商建造一艘柴油发动机的潜艇,它将比现存的潜艇有多数的改进,而且会大许多。关联词,这个型号的合同被推迟了,直到至少有一台测试发动机不错连气儿运行六天。柴油机的制造出现了蔓延。1910年春天,两艘新的U型潜艇被从KWD订购。它们被定名为U17和U18,将采纳新的设计,但Korting公司的石蜡焚烧发动机被柴油发动机取代了。通盘公司在制造轻型柴油机方面都遇到了很大的艰难。奥格斯堡的MAN公司在经过两年的制造后,于1910年8月率先坐蓐了一台考试发动机。考试进行得很胜仗,在对发动机进行了隐微的改进并安装了聚散器之后,它在1911年8月又进行了24小时的考试。在GW,某些本事艰难和人员问题意味着850马力的二冲程考试发动机的初步筹划被大大推迟了。还有一些特殊的问题,如汽缸和活塞的温渡过高,以及废气的排放,这些问题必须通过压缩空气来措置,其中包括特殊的清扫泵。GW发动机在1911年6月10日至16日进行了为期六天的永恒考试。(300马力的发动机用于 "咨询人"号的验收考试依然在当年3月进行:这种非可逆式发动机那时在德国初度被安装在为意大利舟师建造的柴油潜艇 "Atropo"号上)。在GW大型发动机的验收考试中,由于制动系统未能阐述作用,无法展示其倒车性能和生动性能。因此,GW公司被辅导尽快措置这个问题,然后将其与24小时耐力测试团结起来,这在1912年10月进行了。与此同期,从菲亚特FIAT公司、MAN公司(纽伦堡)和Korting公司订购的另外三台测试发动机的蔓延和设计篡改是如斯之大,以至于它们莫得被筹商到U型潜艇的开发中。惟有MAN公司的四冲程和GW公司的二冲程柴油机仍然是可能的竞争者。四冲程发动机比二冲程发动机耗油少(190克/马力/小时),杂音也小,然则它的曲轴上有六个配件,旋转时根柢不屈衡,当曲轴处于某些位置时,会形成启动艰难。惟有当通盘的阀门都美满地作事时,启动和倒车才容易杀青。在阿谁时期还有一个尽头令人系念的气候,即轴的扭力共振的危机,这只可通过使用耐心的轴系统来调动。二冲程柴油机的油耗为每小时220克/马力,而且杂音较大,因为旋转的传动轴较快,而且吸入的是清扫空气。关联词,水平畅通不那么不均匀,而且发动机更容易启动。此外,更好的均衡扭矩减少了扭力共振的问题。因此,人们以为,鉴于性能的提高,二冲程发动机将优于四冲程,并将提供更多的发展空间。在MAN测试发动机的验收考试阐述了使用柴油机的可行性之后,TI再行筹商了其柴油发动机U型潜艇的筹划。该艇在外形和布置上与U17和U18的设计相似,然则要有50厘米的鱼雷辐射管,用于辐射G6鱼雷。还筹商安装一门8.8厘米L/30炮。1910年11月25日,KWD公司取得了首批四艘MAN发动机柴油艇U19-U22的合同。同期,GW公司收到了新的柴油艇的型号要求,并在1910年11月21日之前提交了一份650吨的艇的筹划。经过与TI的进一步谈判,尺寸得到了一定进程的扩大。与GW的临了一艘船U16比拟,以下是显明的当代化改造。1.减少了燃料箱的数目,并不详了赔偿箱。2.四个水密舱壁。3.50厘米鱼雷辐射管,用于辐射G6鱼雷。4.主舵在螺旋桨的背面。5.保证最巨流面速率为16.5节。1911年3月18日,GW公司取得了四艘这种类型的柴油U型潜艇的合同,定名为U23-U26,尽管必要的发动机还莫得准备好进行测试,也莫得被接受。舟师建设咨询人贝林在接受了850马力的考试发动机后,立即向GW公司订购了这些潜艇。尽管倒车问题莫得得到措置,尽管GW的考试发动机的开发时候很长,11艘柴油U型潜艇(U31-U41)筹划于1912年在GW建造,使用二冲程柴油发动机。通过使用钻出10毫米的汽缸,它们将在430转时产生925马力的能源。对四冲程发动机的扭转共振的系念很可能影响了这一决定。惟有U27-U30这四艘船在1912年2月19日与KWD缔结了合同,装备了四冲程的MAN柴油机,每台发动机的功率为100hp。从U27启动,通盘的U艇都有一个较长的潜望镜(6.2米),何况大约比早期的艇更容易保持潜望镜的深度。在订购柴油机的问题上,与MAN公司比拟,GW公司得到的优惠待遇在1912年底有了后遗症,那时很显明,GW公司提供柴油机的蔓延时候越来越长,依然坐蓐的发动机的可靠性还有待提高。GW公司为我方解脱,原理是TI在接受了一台顺利的发动机后,要求进行太多的改进和改变。船坞经管部门把作事推到了贝林的头上。他决定为GW(U31-U41)订购GW的发动机,而且还有其他推动装配的问题,TI也要对此负责,还有U2的艰难。在1912年秋季演习前和演习期间,他也被以为有许多失败的地方。(从9月2日至23日,在平均13艘U型潜艇中,69.5%每天都在灵验使用,27.2%部分使用,3.3%失去作用;在7天的时候里,惟有60%完全不错使用)。在1912年12月15日给冯-提尔皮茨的信中,船坞经管局要求立即解任贝林。1913年4月1日,贝林被任命为基尔港KWK公司的新工程总监:过后看来,不错说他在订购GW发动机方面是敷衍的,但他为德国潜艇部门的建设做了许多作事,这一丝是无可争议的。他在工研院潜艇部的继任者是舟师建设咨询人雷茨,而建设官员维尔纳则接替了舒尔茨在造船部的作事。在作出这些任命后,对于GW柴油U型潜艇蔓延寄托的态度简直莫得任何变化。

    表4. U23-U41的寄托时候表,1913年4月

    潜艇

    筹划寄托

    执行寄托

    宽限(月)

    U23

    20 May 1913

    11 Sept 1913

    4

    U24

    31 July 1913

    6 Dec 1913

    4

    U25

    31 Aug 1913

    9 May 1914

    8

    U26

    30 Sept 1913

    20 June 1914

    8

    U31

    1 Oct 1913

    18 Sept 1914

    11

    U32

    1 Dec 1913

    3 Sept 1914

    9

    U33

    1 Jan 1914

    27 Sept 1914

    9

    U34

    1 Feb 1914

    5 Oct 1914

    8

    U35

    1 March 1914

    3 Nov 1914

    8

    U36

    1 April 1914

    14 Nov 1914

    7

    U37

    1 June 1914

    9 Dec 1914

    6

    U38

    1 June 1914

    11 Dec 1914

    6

    U39

    1 July 1914

    18 Jan 1915

    6

    U40

    1 July 1914

    29 Feb 1915

    8

    U41

    1 Aug 1914

    1 Feb 1915

    6

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    1914年7月30日,新成立的U型潜艇监察局就柴油机问题发表声明,详情:U19-U22的850马力发动机作事精致,遵守很高。不错信服的是,在某些情况下,它们对于U型潜艇来说并不睬想,因为它们的结构和可及性还有待改进,但在细节上,它们闪现出令人舒心的设计,不错预期将来的可靠性。到刻下为止,U27和U28的飘零依然标明,1000马力的发动机是可靠的,不错参加使用。对于850马力的GW柴油机的令人失望的训导,咱们依然做了答复。这些发动机的设计并不令人舒心,它们的建造也不够严慎,它们仍然不行被以为是令人舒心的作战U型潜艇发动机。它们的遵守无法与MAN发动机等量齐观。关联词,跟着时候的推移,GW公司顺利地使其柴油机达到了MAN发动机的圭臬。尽管有这些艰难,德国船坞照旧在更短的时候内顺利地坐蓐出了不错参加使用的柴油能源船,举例,法国早在1903年就启动了肖似的考试,只是在阅历了许多失败和事故后,又回到了蒸汽推动。恰是柴油机改变了德国U型潜艇的作用,使其从矜重性变为伏击性,并使其在阻滞干戈中的顺利应用成为可能。

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    1913年夏天,在基尔港的GW公司建造的U型船。U37在左边,U38(右边)在5号船台。U25和U26在她背面的4号滑道上。

    单能源系统驱动

    早期的潜艇在水面和水下都采纳单一的推动系统,最初是肌肉能源,然后是蒸汽,临了是电力。直到十九世纪末,水面推动才与水下推动分开,并与水下推动不同。人们愚弄了两种可用的系统:内燃机在水面上的高速率和大航程,以及电动机在水下的简略和安全。关联词,一直以来的想法是愚弄单一可靠的推动装配,提供更大的航程,而这惟有通过使用内燃机智力杀青。梗概在本世纪初,当柴油机被进一步完善时,人们正在准备设计一种推动装配,它将使用内燃机,其废气将在一个封闭的回路中与氧气混杂(Jaubert于1901年、Sabathe于1904年和Winand于1906年取得专利)。在专利分类65a No.188825中,巴黎的George Francois Jaubert博士用以下术语神态了这一历程。新驱能源的基本点是使用具有封闭回路的发动机;它们使用富含氧气或含氧气体的废气,以产生可被送入焚烧室的爆燃混杂物。清洗装配将是必要的,用于清洗废气,在这些装配中,解放液体的名义将被保持得尽可能小,以便尽可能少地影响平稳性。为了在封闭的回路中保持恒定的压力,必须通过泵或肖似的系统将足够的废气排出船外,这应该是一个自动系统,当压力达到一定进程时就会启动运行。科隆的保罗-维南德在其专利分类46a第196266号中建议使用冷却的废气来稀释二冲程发动机中的氧气和燃料混杂物,1907年,GW公司用一台30马力的柴油机尝试了遵守这一原则的执行测试。事实上依然杀青了万古候的运行,但该系统还莫得准备好参加使用,因为那时还莫得氧气供应的调度开拓,而且柴油机还莫得发展到合适的进程。对于在驱动装配中使用纯氧,也有相当大的疑问。在道依茨燃气发动机工场,当今启动了另一个系统的作事。在这个系统中,使用了阐明的二氧化氮和焚烧的石蜡产生的气体的混杂物。舟师从1906年到1907年支持这项研究,但愿它能使一艘梗概700吨的U型潜艇在潜航时达到以下性能:以15节的速率行驶225海里,或以12节的速率行驶360海里,或以8节的速率行驶800海里(而在肖似尺寸的船只中,电板供电的航程惟有85海里,速率为5节)。1913年夏天,发生了一次爆炸,导致一些人死亡,并完全蹂躏了测试开拓。研究停顿了下来。梗概在这个时候,使用亚琛隔壁格雷文贝格的工程师莫里茨-霍尼格曼(Moritz Honigmann)建议的方法,似乎更安全、更快速的落幕。他建议,当下潜时,将废气引向浓缩的苛性钠。以这种款式稀释后,苛性钠溶液将被提高到这么一个温度,使周围汽锅中的水转变为蒸汽。通过挥发苛性钠溶液,使用闲居蒸汽装配的蒸汽,在名义上对这个蒸汽蓄能器进行充电。早在1886年,美国人Josiah H. L. Tuck就建造了一艘使用这种蒸汽装配的潜水艇。一台14马力的蒸汽机算作推动装配;在水下,它从霍尼格曼建议的那种苛性钠汽锅中接受6.7个大气压的超负荷蒸汽。关联词,对于这艘9.5米长的小潜艇来说,惟有一霎的下潜(赓续时候为7分钟)的记载。在使用蒸汽进行水面推动的潜艇的轻细空间里,出现了严重的冷却问题,加上内燃机的遵守不休提高,使得蒸汽推动的款式依然过时。关联词,愚弄蒸汽的尝试仍在进行。这源于对高速的渴慕,那时汽油发动机的危机性(直到第一次世界大战),以考取一批柴油发动机的不可靠。甚而GW的第一艘U型船的发起人d'Equevilley也在1908年建议了一个蒸汽驱动的船;在几个专利中,他改进了Honigmann的蒸汽/苛性钠驱动。1912年,d'Equevilley与AG Weser公司相助,设计了一艘梗概700吨的蒸汽推动潜艇,该潜艇筹划在4,000马力时达到20节的名义速率,在2,000马力时达到12.5节的水下速率。以13节的速率,水面航程为1,600海里;以12.5节的速率,水下航程为18.8海里。这些速率信服比那时的其他潜艇要快。在1913年STG的一次会议上发表的演讲中,贝林以尽头详备的款式研究了蒸汽/苛性钠艇。他提请留意,在使用油/电驱动的潜艇中,电板充电时候普遍为6至10小时,而苛性钠的蒸汽升温时候相对较短--迁徙时为3或4小时,静止时为1.5或2小时。他还指出,由蒸汽驱动的船只在水面和水下的速率都很出色。相对于油电混杂系统,这个系统的另一个优点是它更轻。不利的地方是,必须将热量传导出去,腐蚀性化合物会形成侵蚀,需要很大的空间,而且由于蒸汽机的性能比石油机差,是以水面航程较小。措置这些问题需要一些时候,而第一次世界大战的爆发落幕了AG Weser公司的这些发展。d'Equevilley系统的发动机布局:(1) 稀释的苛性钠溶液中的水的挥发是通过将名义蒸汽机的一些蒸汽通过水管汽锅'D'/被驱动的蒸汽然后在蒸汽机的冷凝器中沉淀而杀青的。(2) 鄙人潜之前,火被灭火,通盘剩余的蒸汽被引入两个苛性钠汽锅'C'。苛性钠溶液因此被大大加热,并向周围的水管汽锅'D'放出热量。反过来,这里面的蒸汽被输送到蒸汽机。水管汽锅'D'从温水容器'B'取得水。(3) 跟着苛性钠溶液的不休稀释,反压力将不休增多,在一定时候后,依然聚合在中压缸背面的废气必须被引走。(4) 若是苛性钠溶液达到如斯恬澹的状态,以至于引入的废气不行带来显明的加热,那么它就会被冷凝,并被用来再行填充温水容器'B'。苛性钠汽锅当今只是成为一个热容器?

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    U型潜艇的设计和建造筹划,1912年 1912年1月3日,TI提交了一份对于将来U型潜艇筹划的草案。主要的重点是矜重;潜艇将形成所谓的水下防地,每艘都有我方的特定行动区域。极少的U型潜艇将被筹商用于在北海或英国海岸的伏击办法。人们不以为它们会在可能的对英干戈中阐述强有劲的伏击作用,尽管弗莱赫尔-冯-施莱尼茨舟师中将在1908年8月的《德意志指摘》中敕令这么做。冯-施莱尼茨要求建造射程至少为5000-6,000海里的大型船只,何况大约击沉商船。他说,"击沉多数的英国商船",将比在海战中打败敌手要重要得多。航程大大增多的潜艇应该大约绕过通盘这个词英国,并在海峡和内陆水域制造交加。但谦卑地将我方限制在舟师估算所建议的可能性领域内,只筹商了以下内容。1.36艘U型潜艇用于保护德国海湾,其中12艘是在赫利戈兰岛周围30海里领域内所需的力量,每艘潜艇之间的间隔为5海里。为了每天接替他们,将需要12艘船,以赫利戈兰岛为基地。(这24艘船将被分拨给威廉港的两个U艇舰队)。一支由12艘艇组成的舰队将在基尔港算作干戈储备。2.12艘艇在基尔港隔壁巡查,散布如下。1艘在小湾;3艘在大湾和费马恩湾,4艘支持船保留在基尔港;4艘算作储备。这12艘在基尔港组成一个U艇舰队。3.在北海阻滞顶用于伏击的12艘,在埃姆登港算作一个U艇舰队保留。4. 由于迄今为止的训导标明,通盘U型潜艇中梗概有六分之一在职何时候都会失去战斗力,因此还要保留10艘U型潜艇算作必要的储备。除了磨炼艇U1-U4除外,所有需要70艘U型潜艇来完成这项干戈任务。从1912年4月1日起,两艘随时准备出海的潜艇将预防在赫利戈兰,而第一支北海U型潜艇(U19-U30)将于1914年在威廉港建立。焚烧石蜡的U5-U18艇的一个操作问题是,它们的白色废气在很远的地方就不错了了地看到。将废气排放到水面以下的系统被尝试过,但并不疏淡顺利。OLEX,一种新式的石蜡,不错产生尽头少的可见烟雾,被顺利地试用,并准备了3000吨;关联词,由于它的本钱超过了传统石蜡(13:9),它只可在干戈的情况下使用。1912年6月17日,TI晓示了进一步的U型潜艇建造筹划。在1914年的估算中,除了720万马克除外,通盘的资金都依然用于建造U41以下的船只。但愿在这些之后再建造33艘,单元本钱为300万马克。为了杀青这一霸术,1915年的预算拨款为1900万马克;1916年和1917年,每年1500万马克;1918年和1919年,每年1800万马克;1920年,9600万马克。订单将按以下限定下达。1913年3艘;1914年3艘;1915年4艘;1916年5艘;从1917年到1919年每年6艘。1920年,疏淡资源将资助2艘实验船(1艘来自FIAT,以及蒸汽/苛性钠船)。1912年,决定由闻明的意大利潜艇制造商劳伦蒂在拉斯佩齐亚的FIAT-劳伦蒂造船坞为德国舟师建造一艘潜艇。在此之前,劳伦蒂依然向德国舟师发送了标书,这些标书依然被TI审查。介意大利舟师从GW公司订购了柴油潜艇Atropo之后,德国舟师以为有必要对其他国度的柴油艇的发展有一些了解,而购买劳伦蒂的潜艇将使舟师大约对其进行透彻的测试并详情其基执行量。劳伦蒂的设计有一个椭圆截面的内船体,因为他以为这是一个更好的基本时局,并能提供更多的空间。内船体和外船体之间的框架和横梁提供了刚性,而它们之间的空间则容纳了多样水箱。当下潜时,水压带来的应变由两个船体承担,由于它们相互加强,内船体的金属板结构不错比德国潜艇(尽管横截面依然偏离了圆形)更轻,在德国潜艇中惟有内船体承担压力。通过这种款式在空间和分量上得到了简约。引导塔口角水密的,不错被水消亡,这就提供了相当大的浮力和平稳性储备。该艇的禁止是在一个中心位置进行的--引导塔只是一个配备了知悉圆顶的轴。蓄电板被安置在一个特殊的水密和压力密闭的舱内。在推动方面,劳伦蒂为该船配备了两台1,250马力的FIAT柴油发动机,这使得该船大约达到19节的水面速率。关联词,在使用GW柴油机的相适时人颓唐的训导之后,德国舟师在合同中加入了一个条件,规矩若是FIAT发动机不行提供所需的性能或不行实时准备好,则应使用MAN发动机代替。728吨的FIAT能源型的订单在1913年夏宇宙达,并在8月18日启动建造。承诺于1915年1月1日寄托,价钱为365.8万马克。1912年夏天,汉堡的Vulcan船坞暗示他们但愿从德国舟师那儿得到U型潜艇的合同,并建议要尝试建造一艘潜艇。本事部详情,手中独一的设计是U23,让两家不同的私人公司建造消亡类型的潜艇似乎毫无真理。选拔一个新的设计进行试制会更合适。这么的设计将在1912年10月准备就绪,并将包括一些立异,其中一些与FIAT-劳伦蒂型关连。关联词,1913年4月25日,Vulcan的请求被RMA拒却了,原理是除了KWD除外,每年由两个以上的私人船坞建造筹划中的6艘船不适当遵守的要求。由于AG Weser公司当今正阐述地参与他们的蒸汽/苛性钠能源型,因此不行再筹商Vulcan船坞。1913年7月10日,新的U型船被交给了KWD公司,合同是两艘船,U43和U44。(第三艘船,筹划在1913年建造,U45,直到1914年6月22日才被订购,但比前几艘船的完工时候要短得多)。U43在某些重要方面与之前的U41不同。她有外部压力船体框架;不同的舱室布局(生活区位于柴油机舱和禁止室之间,将禁止室和引导塔前移);刀兵装备增多到6具鱼雷辐射管(4具在艇首,2具在艇尾),用于辐射50厘米G6鱼雷;将上船面纳入外壳;取消了所谓的油箱船面;更长的潜望镜(7.5米),使潜望镜深度达到12米。据猜想,这种新的型号在准备状态下的下潜时候为60-90秒。那时没斟酌改用G7型鱼雷(直径50厘米,长7米),因为要容纳这些鱼雷就必须把船做大,而且这些鱼雷增多的射程也不被以为是一个疏淡的上风。那时的视力是,U型潜艇应该在800-900米内接近霸术,并从这个近距离辐射鱼雷。

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    潜艇监察局

    1910年至1913年,TI所承担的包袱严重增多。KWD船的超重带来的问题,GW船的柴油机故障,为U型潜艇遐想的越来越多的任务,更多的U型潜艇的参加使用--通盘这些都导致了TI需要越来越多的人员和物质。1913年秋天,有人要求建立一个沉寂的监察局,其职责如下。1.禁止通盘潜艇部门和通盘U型潜艇船队的磨炼筹划。2.将U型潜艇保管在干戈状态。3.发展U型潜艇部队并为其使用做准备,疏淡是建立和完善作战规矩。4.禁止潜水艇学校的运作。在这个U型潜艇监察局的禁止下,将是(a)潜水艇部门。(b)现存的U型潜艇部队和个别U型潜艇。(c)潜水艇学校。(d)依然建成的U型潜艇的本事实验和考试。根据1913年12月13日的帝国功令,U型潜艇部队从TI均分离出来。新的UI将设在基尔,由U艇事务照应长禁止,负责履行上述任务。成立UI的日历由RMA的布告决定。事实上,在通盘初步的组织细节得到措置后,1914年3月15日就成立了。被任命的照应长是诺德曼(Kapitan zur See Nordmann),副官是西门子(Kapitan zur See Siemens),军事团结官是布朗(Kapitanleutnant Blum)。本事局(TB)在1917年之前一直由舟师建设咨询人莱茨禁止。限制1917年2月16日,它的运作结构如图所示。从1917年8月起,本事局由建设咨询人穆勒指挥,但各个部门仍然莫得改变。1918年秋天,有人试图将TB从UI均分离出来,并从柏林的RMA径直禁止它,但由于媾和的搅扰,这件事莫得落幕。在1913年和1914年期间,U型潜艇的进一步发展在很猛进程上取决于推动装配的发展--柴油机和蒸汽/苛性钠能源装配。显明的趋势是发展更大的U型潜艇,更好地适合战斗,具有更快的水面速率和更大的航程,大约在不列颠群岛以西进行作战,因此,被以为是伏击性的船只。在MAN公司的1000马力六缸柴油机取得了精致的后果之后,UI以为将该发动机扩大到1500马力是完全可行的(通过扩大汽缸内径!),而不需要去制造一个测试型号。尽管有当年的训导,但照旧决定不仅让GW公司在很猛进程上参与这些新U型潜艇的建造,而且还雇用他们来建造发动机。为俄罗斯舟师扩大的柴油机建造筹划导致了这一决定。根据GW公司的设计,将建造8台1500马力的发动机,其中两台在GW公司,另外六台在俄罗斯。第一台发动机密到1915年春天智力准备好进行测试;另一方面,新船的设计依然承诺在1914年完成。人们以为恭候这些新发动机的考试落幕是不可行的。为了不吝一切代价加速坐蓐运行精致的发动机,并幸免肖似于依然阅历过的施工延误,UI建议GW将主推动装配与补助装配分开--主发动机将推动船只,而补助柴油系统将驱动压缩机、舱底泵等。这么一来,GW就有可能提供1500马力的发动机,其气缸尺寸与依然寄托的950马力的二冲程发动机基本相通。其优点是短小的主发动机,有相当大的操作安全储备,以及用补助系统擢升主压缩机的设施。在这种较大的U型船中,需要更多的空间和分量的舛误被以为不是太严重,它的名堂编号是31和31a。GW公司欢喜建造这种类型的推动器,并收到了一份合同,根据所述要求设计新的1914年的U型潜艇;但干戈的爆发使这些筹划罢手了,转而采纳那些经过考试和测试的设计。

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    1914年8月,U39在基尔港GW的船台上。

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    1917年2月16日本事局(TB)的组织。

    德国出口的潜艇

    直到干戈爆发,GW为出口他们顺利的潜艇本事做出了繁重的勉力。在缔结了三艘俄罗斯潜艇和两艘奥地利潜艇以及挪威的 "Kobben "号潜艇的合同后,与意大利人就为他们建造一艘潜艇进行了磋磨。最初,遐想的是一艘水面排水量为255吨的潜艇,像 "Kobben "号那样配备三个鱼雷辐射管,并配有柴油能源装配,水面速率为14.5节。关联词,经济上的要求决定了该艇要做得更小,而且要取消船尾的鱼雷辐射管。当今只需要12节的水面速率,这种贬低并莫得什么重要真理,因为GW公司在早先的投标中只可提供350马力的柴油发动机。该订单直到1910年秋天才最终下达。意大利人规矩,潜艇在水下的禁止权必须来自中央禁止室,因此在禁止室里除了引导塔里的潜望镜外,还配备了一个潜望镜。在德国的潜艇建造中,这两个潜望镜初度被赋予了锥形的结尾。驾驶台是由非磁性金属制造的,何况有一个不错从中央禁止室读取的磁性罗盘。柴油发动机不行反向运行,是以使用了可控螺距的螺旋桨。分拨给柴油机达到考试状态的时候被超过了,因此船的建造出现了延误。算作赔偿,意大利人取得了14.75节的最高水面速率,这远远超过了要求的性能。该船被定名为Atropo号。Kobben(A1)号取得了顺利,与此同期,挪威舟师决定购买更多的潜艇,并在1910年11月向包括GW公司在内的多家船坞建议了招标。GW公司的设计是基于Atropo号的第二个型号,但排水量更大,并在艇首安装了两个水下鱼雷辐射管,在艇尾安装了两个用于辐射45厘米鱼雷的水面辐射管。1911年5月,挪威人向GW公司订购了三艘潜艇(A2-A4),第四艘潜艇(A5)于1912年订购。A2-A5的设计与之前的潜艇不同,后部的水平舵被放弃在螺旋桨的背面。这些是第一艘领有陀螺仪罗盘的微型潜艇,RT装配惟有一根桅杆,船头的横向螺旋桨不错在静止时提供生动性以辐射鱼雷。A2-A4的主要参数如下:总长:46.5米宽:4.8米艇身直径:3.18米水面排水量:268吨水下排水量:353吨水面能源:两台350-375马力的非逆转式柴油发动机。燃料供应:12.8吨最大下潜深度:50米刀兵装备:3个鱼雷辐射管,5枚45厘米鱼雷。1914年头,A2、A3和A4被交代给挪威舟师,并以我方的能源从基尔前去霍尔滕。1910年12月,土耳其人建议参议,他们对一艘更大的潜艇感有趣。1910年12月12日,GW参议RMA是否有任何原理不将那时正在建造的大型潜艇中的一艘卖给土耳其。GW得到了许可,"这么德国的U型潜艇工业就不错进入土耳其的阵营,而且因为很有可能在替换将卖给他们的潜艇时,咱们将以同样的价钱取得改进的设计"。有人建议出售U7、U8或U16,但莫得进一步的落幕,外传是因为价钱太高。1913年,GW公司为奥匈帝国舟师订购了5艘635吨的潜艇,这些潜艇将具有很高的水面和水下速率。GW公司给它们的建造编号是203-207。1914年6月,与希腊的进一步可观的潜艇业务似乎眉睫之内,到7月初,GW和希腊舟师之间的谈判依然取得了很猛进展,U33-U37的销售似乎依然成为定局。希腊政府向皇家舟师承诺,向希腊出售这些船只不会导致承诺的德国船只建造的任何延误。为希腊舟师装备G6鱼雷是不可能的,而且从U38启动在艇上的螺旋桨背面安装水平舵的布局也莫得在出口的潜艇上采纳。关联词,干戈的爆发灵验地制止了这项拟议的销售。这些谈判了了地标明,在1914年夏天,德国舟师对一场大限制干戈的筹商是何等少,RMA对潜艇资源的疼爱进程是何等低。直到1914年9月22日,奥托-韦迪根引导U9潜艇对三艘英国巡洋舰取得震荡性的顺利后,才对潜艇的作用进行了再行评估。

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    Kobben号的中心舱段,高慢来的是引擎室。

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    正在进行考试的Atropo号。

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