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    发布日期:2022-10-01 18:48    点击次数:125
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    正文共: 25274字 12图

    瞻望阅读时刻: 64分钟

    第10章:讲和终局时U型潜艇的发展

    施行中的新潜艇

    沃尔特潜艇(Walter)

    1943年9月28日,第一艘沃尔特艇,U792,在B&V下水,10月7日,U794也在GW下水。在10月15日和11月9日之间,起初只须U792,船坞对侧向舵的安装进行了全面的水面测试。这些测试标明,分形式侧舵的尺寸严重不及:只须在屡次加多舵面的面积后,最终加多了62%,智力在8节的航速下以全舵的方式达到300米的水面转弯直径。随后,两个铲形船舵都被一个位于螺旋桨尾流区的单舵所取代。这种安排提供了一个直径为180米的水下转弯直径,航速为4.8节。1943年11月11日,进行了初度水面验收,之后U792于11月16日干预使用。在使用电动马达的水下施行中,两艘潜艇都显现出笼统前部水平舵,在较慢的速率下显现出相称大的劣势。U792在11月17日和19日以及U794在11月20日和22日进行的第一次水下涟漪标明,当下潜时,潜艇只可在5节的航速被标准。在较慢的速率下,无法通过使用水平舵来篡改深度。水平舵向下歪斜时,船头天然会下落,但其效果被正浮力所对消。当水平舵进取歪斜时,相应的效果出现了,这时船尾变得很重。在更慢的航速下,在相称精准地标准船只的情况下,有可能再次通过 "平行转向 "来收场深度的变化:--水平舵向下歪斜时平稳高涨,或水平舵进取歪斜时平稳下落。1943年11月22日,有人建议采纳以下措施当作挽救措施。1. 缩小水平舵的尺寸,以减少相称大的水能源牢固性。2. 通过从头堆积压舱物,将分量牢固性评述到最小的可允许的进程。3. 在前部舱段安装一个可旋转的水平舵,不错旋转出来,在慢速时提供一个减少动态牢固性。关联词,1943年11月26日,UAK决定。为了不吝一切代价,不迟误对Walter安装的测试,两艘潜艇将以现时的气象前去Hela港。建议由UAK在但泽的分部对其中一艘在前艇上有固定舵的潜艇进行深度标准测试,只须这么做不妨碍沃尔特的施行。1943年12月1日,U792和U794到达位于Hela港的候补潜艇施行单元。起初,为了视察转向才略,进行了进一步的施行以测试柴油和电力驱动。12月16日,U794和12月17日和19日,U792在水下进行了几次测量里程,在前部舱段固定了一个3.40米长的固定舵。在LFA的测试结果出来后,人们瞻望在沟通的条目下,U792将显现出比U794更好的深度标准性能。关联词,在运转标准深度的时候,不错详确到U792比U794有更大的牢固性,但标准力较弱。在配备了水平舵的情况下,U794的最低速率为2.7节,U792为3.6节。最首要的是,在这些测试中,U792的分量牢固性仍然较大;即使减少了分量,U792的深度标准性能仍然不成令人鼎沸。瞬息的调整和分量变化,举例在放射鱼雷时发生的变化,是无法动态抵偿的。即使在较高的速率下,U792也莫得达到预期的水平舵提供的导向力:在13节时,它只达到了LFA测量值的56%,舰桥的回转力矩是贪图的两倍。在13节时,测量的螺旋桨转速为300转/分钟,比预期的要高,这要归因于比在HSVA的模子测试中进展出来的更有益的阻力特质。在水面涟漪中,该潜艇的阻力也被评释注解比原先缠绵的要小,这一丝在测量了前去Hela港的经过中破费的燃料后得到了考证。U792的下潜时刻为75秒,从其时对于潜艇的视力来看,这无疑是相称长的。在1944年1月11日的潜水测试中,在1吨负浮力的情况下,得到了以下结果。潜水水箱统一时刻为15秒;19秒后,上船面浮出水面;42秒后,舰桥上边际浮出水面。显明,在潜水经过中,该潜艇处于悬停在其舰桥上部结构的位置。1943年12月21日,U792号进行了第一次安装 "Walter"能源安装的试航,在此之前,原定于12月20日进行的测试因养息安装无法阐发作用而被甩手(四种不同物资的数目:H2O2、燃料、给水和抵偿水)。该安装在水面上试运行了10分钟,在水下试运行了12分钟。但这么做的效果是,蒸汽通过迷宫般的涡轮机进入涡轮机舱,第二天,Walter能源安装进行了初度测试。关联词,12月19日,由于H2O2浓度太低,施行不得不住手了。1944年1月6日,新坐褥的一批H2O2投递,并被提供给U792号。在船埠进行了禁闭式测试后,该潜艇于1月8日出航,在涟漪条目下对Walter系统进行了测试。在燃烧系统的尝试不成效后,该潜艇不得不被送回口岸。甩手室的盖子被扣住并扯破了。在开荒之后,由于仍然莫得点火,点火阀单元被拆下,换上了U794号的点火阀单元(由于涡轮机的损坏,它莫得准备好进行施行)。1月10日,又进行了一次Walter安装的尝试。在此次涟漪中,甩手室发生了相称大的温度波动,这是由于给水表中的一个湍流盘被卡住而形成的。尽管如斯,如故尝试了使用Walter-安装进行水下涟漪。甩手室的高温导致粉尘分离器的绝缘套被燃烧,但由于隔间内笼统氧气而自行灭火。一艘护卫舰洞悉到了水下废气的陈迹。Walter安装在水中形成显明的浅绿色陈迹,关联词当Walter安装被燃烧时,这些陈迹立即销亡了。在燃料养息系统方面遭受的真贵,简直不错服气的是,该系统还莫得发展到功能上的可靠性,以及上述的蒸汽夹杂物的温度变化对涡轮机形成了很大的压力。更多的故障是由于汽轮机的活塞杆环的密封性不睬想,以及禁闭的水箱中的压力过大形成的压力不及。这意味着蒸汽莫得被吸入填料箱,而是进入了涡轮机舱,这些富含氧气的蒸汽对多样支持发动机的电动机的现场绕组的绝缘层形成了毁伤。在这种情况下,1月11日,U792号蒸汽泵的电机完全瘫痪,1月16日,U792号被送入船坞进行历练。关联词,问题并莫得得到惩办。蒸汽泵责任得很灾祸,水箱中的超压也形成了相同的影响。由于点火阀安装的表示,还有其他的点火问题,这是很难改造的。1月22日,与船埠发生碰撞,这对前部舱室形成了微小的损坏。1月26日,该潜艇再次停靠在船埠,准备更换涡轮机,并诓骗这个契机对受损的前部舱室进行临时修理。水平舵也被加大了,两片式船舵被更大面积的单船舵所取代。拆卸蒸汽泵后发现,这个水环泵的蜂窝状叶片照旧被断裂的碎屑损坏。1944年2月19日,U792号准备再次涟漪。新的涡轮机起初在莫得禁闭水的情况下运行。涡轮机填料箱的给水填料照旧显现出它是相对无效的;如果不使用它,不错简化闭水安装。最首要的是,电力驱动的填料水泵很容易发生故障,不错无谓了。拔帜易帜的是用一个毛糙的手动泵来清空和填充禁闭水箱。2月20日,Walter安装初度在水下无阻隔地运行了50分钟。关联词,在随后的运行中出现了波及养息器和点火阀的真贵。在测量的里程运行和渐进式速率运行中,舰桥上加装了两个水平舵,莫得护栏,取得了203.5的平均Cw值,这远远高于模子测试中取得的值。在较低的航速下(5.39节),这个值降到了198.5,因为之前描摹的更难的深度标准,这意味着标的舵必须要用劲偏转。在系数这些测试中,性能是由Maihak-torsion指令器测量的。也对电动马达的性能进行了评估。为了详情该潜艇在水面和水下的拖曳性能,由一艘IXD2型船拖曳U792进行了测试,莫得启动她的螺旋桨。但从这些测试中莫得得出无缺的论断。由于在使用Walter系统时,养息器不竭发生故障,是以频繁用手操作。1944年3月31日,除了排气阀卡住之外,该系统在U792号上运行得相称竣工。第一个磨合期的问题照旧被克服。1944年3月底,邓尼茨造访了位于Hela港的测试单元,并参加了U794号的施行。施行带领官,工程师Heller想优先使用U792号,因为他觉得这艘潜艇更可靠,但这意味着H2O2必须被转机夙昔,而邓尼茨不想在这上头花费时刻。除了养息器起初出现故障外,U794号的试运行如故很顺利的。Heller把潜艇开到了系数的速率范围,并进行了适应的报警操作。他反复地从电力驱动切换到Walter能源驱动。邓尼茨和他的随行人员(冯-弗里德堡上将、巴肯科勒上将、特德森上将和戈特舟师中将)都相称存眷。这服气是唯独一次五位上将在一艘U型潜艇上沿途出航的契机。离开时,邓尼茨声称:"如果有更多的勇气和对最高舟师司令部的信心,咱们本不错早1-2年领有这艘潜艇。1944年4月4日,U792号在水下进行了125分钟的耐力测试,在Hela Mile进行了几次速率测试。测得的最高速率为20.63节,转速为475转/分钟。很难详情水下实测里程测试的确凿速率,因为在水面以下,很难对船只进行精准的测绘。只须当穿过线圈时,才有可能通过感应来测量准确的速率,从而阐发通过速率表取得的数值。其后,在博恩霍尔姆岛的Nexo监测劳动机构通过U793洞悉到Waiter潜艇的声息检测和可闻的螺旋桨杂音:在较高的涡轮速率下,只可分离出糊涂的 "艰巨的呼吸 "类型的杂音,人们发现,大部分杂音被船尾排放的二氧化碳接收了。当U792的右舷涡轮机无法使用时,从5月中旬运转只使用左舷涡轮机,在该月末,该安装应进行全面历练。在1944年2月19日和5月21日之间,涡轮机安装阅历了16个小时的甩手操作,其中有快要11个小时是在水下。U792被送入船坞,系数这个词蒸汽坐褥安装过甚多样支持发动机、开荒和管道被拔除,涡轮机被送到德累斯顿的BKC涡轮机厂进行大修。两台新的涡轮机被送来替换它们,但由于尺寸不同的底层结构和管道连接,这些涡轮机不成立即内置。甩手室和除尘安装的里面组件显现出相称大的损坏,这是因为养息器频繁发生故障而形成的。大修责任的便利性问题在很猛进程上受到了B&V公司劳能源短缺的影响。多样本应由B&V公司完成的责任不得不由Walter KG公司或U型船施行单元来完成。铜匠的短缺是极端严重的,重建责任也因为泊位的短缺而变得愈加真贵。系数这些都使该艇被推迟到1944年8月12日智力再次干预使用。同期,在1944年4月,U793和U795照旧干预使用,每艘只须一个涡轮机。在这两艘潜艇中,U793被评释注解比她的前辈们要可靠得多。在5月25日、26日和29日的前三次施行中,伴跟着常见的故障(养息器不责任,蒸汽泵马达的启动绕组烧坏),该潜艇随后一直运行,莫得任何极端的故障,直到1944年7月4日施行终局。在6月15日的55米水深测试(345转/分钟,蒸汽破费量15.8吨/小时)和1944年6月17日的水下持久测试(331分钟)之后,6月20日对U793进行了UAK施行。这些测试提供了425转的最大速率为20.3节。然后,U793被布置给教学带领部,到1944年8月22日,它的运行照旧达到了46小时37分钟的总甩手操作时刻。U792在1944年8月使用新的涡轮机进行的第一次涟漪再次出现了多样故障,但不是因为养息器,而主若是由于Hela的装配条目不睬想--除尘安装部分甩手;轴齿轮卡住;H2O2供应管线表示;甩手室盖不睬想;终末,9月14日4号燃料舱进入了海水。这意味着该艇不得不复返船埠,在哪里更换了1号、2号和4号燃料舱中的过氧化氢(H2O2)。9月28日,U792号准备出海。在接下来的日子里,代表Walter KG公司进行了某些测试,莫得发生任何意外。1944年10月2日,UAK运转对这艘装有沃尔特(Walter )安装的潜艇进行验收测试。起初,进行了实测里程(实测距离为2海里)测试,其速率是通过借助电线圈的电感测量来精准缠绵的。在以这种方式缠绵出速率后,进行了精准的纪录。这些数据显现,在14点40分,在527转/分钟时,达到了24.784节的最大实测航速。关联词,在这种高转速下,齿轮的环境温度攀升到了100°C以上:齿轮油变得如斯之热,以至于完全堵塞了齿轮油过滤器。大部分的齿轮油通过在油烟捕集器流进了底舱。齿轮油底舱被从头填满,10月3日,为了详情Walter能源安装的水面速率极限,进行了大地测量。由于还莫得详情燃油和H2O2在高破费和低水压的情况下会有若何的进展,是以只可在395转/分钟的情况下达到13.14节的速率(而且仅仅短时刻内)。关联词,在船只发买卖外下潜之前,转数的极限显明很少逾越400转/分钟。由于较大浓度的H2O2的领悟温度低于300℃,10月4日决定更换照旧承受了40吨总浓度的领悟器的衬里。在对Walter能源安装进行渐进式速率阶段的测试后,10月7日又运转了UAK的测量-英里测试。在不同的速率阶段,对速率、转数和性能进行了测量。在470转/分钟和2720马力的情况下,最高的水下涟漪速率为21.575节,相称于Cw=186.3。10月10日,U792号进行了一次更永劫刻的施行。在大致四个小时内,Walter能源安装以平均435转/分钟的速率驱动。当H2O2简直完全破费后,转数减少到336转/分钟,在H2O2完全破费前,这个转数仅看守了约半小时。总的运行时刻为4小时25分钟;H2O2破费量为28.96立方米;潜水深度为18米;艇内压力为260mb。10月11日进行了进一步的施行(18米、30米和50米深度的H2O2破费量测量,转圈测量和使用电动马达的碰撞潜水施行,以及深潜到70米)。12日,发生了一些故障,涡轮机舱内的压力攀升到0.25个大气压的过载,聚能器内发生了小火。这是由于柴油表示并被H2O2喷射器燃烧而引起的。H2O2出当今阿谁场地是因为H2O2的阀门表示。在对涡轮机舱进行澈底透风后,沃尔特安装不错再次运行。10月17日,由于绝缘被轻松(外传是10月12日压力高涨的结果),涡轮机舱内的电动机再次被甩手。此次是1号冷凝器泵的电机。蒸气泵的电机也出现了短路。由于莫得替代品,这个故障阻挡易改造,是以当作短期措施,这些特殊的部件被从GW船坞的U795号上借来。1944年10月27日,U792号艇在水下巡航了一个小时后,莫得发现存任缘何障,就被布置给了教学单元。这时,U792号的总运行时刻达到了41小时21分钟,其中28小时45分钟是在水下进行的。UAK的追踪显现,在U792号中,安装连续运行的压力极限为440转/分钟或19.7节,远远低于要求的26节。这不是涡轮机安装的错,而是由于齿轮系统中的润滑油和轴承温渡过高形成的。GW船坞的齿轮油冷却系统的冷却面要大23%,温度要低得多;关联词,这艘潜艇由于阻力较大,也不成达到较高的速率。1944年秋天,U794号剿袭了深度测试,一些故障变得很显明。最严重的是领悟器的功能不完善,显明是因为领悟器中的颗粒不再处于它们的正确位置。甩手室也出现了故障。关联词,Walter KG但愿这些不同的故障概况在第一艘XXVI型准备干预使用的时候得到修正。在H2O2储存方面莫得出现任何首要的故障:在第一艘瓦尔特U型潜艇完工之前,用塑料袋储存H2O2的方法照旧在一个施行掩体中进行了很好的测试,况兼发现这种储存方法不错驻守爆炸,况兼对满袋和空袋一样有用。一言以蔽之,不错说,尽管一运转遭受了很多真贵,但瓦尔特驱动安装在测试中显现了其价值。简直系数的故障都有沟通的原因--主若是未经证实的养息器和电动马达的不良设计。其他故障可归因于船坞制造责任的不充分。值得详确的是,在这些故障中,瓦尔特安装显现出它的坚固性和安全性,因为故障的影响是局部的,莫得导致波及生命亏蚀的事故。多样故障概况在相对较短的时刻内得到改造,而且莫得什么问题,因此第二艘B&V坐褥的潜艇,U793号,简直无故障地运行。设计上的残障--举例,B&V的转向安装和齿轮油的安装尺寸过小,或者GW的舵形聘请不当(这些要素在很猛进程上扼制了这些潜艇的性能)--与Walter的安装无关,而是反馈了在开发新的U艇型号时与很多未经施行的创新密不可分的真贵(正如在XXI型中也阅历的那样)。

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    Kaiser Wilhelm运河中的U792号(Wa201)。1943年11月。

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    XXI型

    XXI型U型潜艇的耐压壳体的材料是用铝制成的St 52 KM合金。起初也接头过原来用于VIIC/42型的装甲材料,关联词这种材料莫得满盈的数目,而且需要更长的交货时刻。上部耐压壳体的最大厚度为26毫米,前部和后部的厚度减少到18毫米。双层船体的形貌意味着在很猛进程上不错使用外框(240毫米X11毫米的船肋,间隔80厘米)。只须船头和船尾的锥形耐压壳环被赋予了里面框架。这将为135米的设计潜水深度提供满盈的强度,即2.5倍于330米的缠绵轻松深度,1.5倍于约200米的测试潜水深度(轻松潜水深度的60%)。关联词,为了进行适应的缠绵,只须上部不错准确地被觉得是一个圆形的压力容器。下部不成从相同的角度来计议,因为一方面,上部的框架有很大的相通,另一方面,下部有木地板。因此,下部的设计必须在莫得精准的基本缠绵的情况下进行,其强度必须在过后进行测试。在GW进行的一个模子的压力测试标明,耐压壳体的下部比上部要弱10%摆布。这意味着轻松深度为300米,测试潜水深度为180米,设计潜水深度为120米。策画在潜艇干预使用前详情这些数值。在首席舟师建设咨询人迪斯特尔梅尔的防御下,第一艘XXI型潜艇U2511号于1945年3月16日离开基尔前去霍尔滕,进行初度深潜施行。为了在耐压壳10.4框架处安装轴制动器,两个里面框架环被切掉了20毫米,但由于毅力,这并莫得敷陈给设计部门。由于改造切口轮廓的缠绵还莫得完成,U2511号的测试潜水深度被标准在160米,直到舟师最高司令部敕令的框架加固责任完成。3月底在奥斯陆峡湾进行的第一次深潜施行中达到了这个深度。详情的最首要的结果是,在无复旧的鱼雷舱口测量的张力比缠绵值大得多。在160米深处,这些张力逾越了屈服极限,达到了4000公斤/平方厘米的数值。回生节假期终局后,在霍尔滕国度造船坞进行了改装责任,其时,在对装配工来说相称真贵的情况下,在不拔除电动马达的情况下,加强了切割后的耐压壳10.4框架,并在鱼雷舱口安装了一个横向复旧。1945年4月初,在克里斯蒂安桑(Kristiansand)隔邻进行了第二次深潜施行,其时缠绵了10.4框架区域的变形测量和加强后的鱼雷舱口区域的张力测量。这一次,莫得对下潜深度进行标准,而是由测试标准员决定。当逾越160米的深度时,从电板后槽好听到了裂纹的声息,况兼跟着深度的加多而加多,施行标准员字据模子施行的结果,觉得这意味着凹痕的形成行将到来。因此,这项施行在170米处被甩手。在这个深度,框架周围的变形很微小(横截面只减少了约1.5毫米),但尽管加多了复旧,鱼雷舱口周围的张力如故很高,以至于觉得有必要使用两个复旧。随后,施行标准人员回到基尔,运转对靠岸的潜艇进行相应的鱼雷舱口加固责任。经过充分的接头,裂缝的声息被归结为由弹性耐压壳体变形引起的外壳体的塑性变形,并不被觉得是危急的。邓尼茨对莫得尝试更大的深度默示不悦。因此,1945年4月14日,KIU防御人,部长咨询人Aschmoneit,乘坐U2506号离开基尔,前去霍尔滕,躬行监督下一次深潜施行。该施行于4月26日进行,给与了内置的舱口复旧梁和强化的耐压壳框架10.4。除了在160米处因固定在船面上的GBT(声学浮标)倒塌而产生的巨大杂音外,在220米处莫得发生任何特殊情况。形貌变化仍然很小,在强化鱼雷舱口隔邻测得的张力不大,变形杂音也很正常。在220米处,一个 "压力密闭 "的橡胶艇容器内爆,发出巨大的杂音,施行被中断了。在1945年5月8日治服前,U2529号又进行了一次深潜施行。此次的测试标准员是舟师建设咨询人格里姆。在通过140米深度的时候,发现带领塔底下的一个里面框架出现了微小的变形。在190米处,船面上的橡胶艇容器发生了内爆。在210米处,由于带领塔内爆形成的巨大杂音,潜水施行被终止了。浮出水面后,详情内爆莫得危及潜艇,于是又进行了一次潜水施行,此次是在220米处,莫得发生任何意外情况。据了解,在5月初挪威南部海域的一次潜水测试中,U3008号在170米深度处触底。1944年11月21日,U3005号在海面上进行了一次实测里程,同期使用柴油机和增压器(增压器压力0.44大气压过载),在发动机轴486转时,速率达到了15.23节,总油耗为每小时640公斤。当只用柴油机责任时,电动机和齿轮安装以及关连的泵一直在被驱动,这相称于7%的连续性能亏蚀。这意味着柴油机的机械服从只须88%。经过三思尔后行,决定在柴油机运行时代不使用聚散器来断开电动机,因为觉得大型电板永远不会完全充电,而且在柴油机运行时代会不竭充电。关联词,如果允许电动机以电动方式动掸,而不向螺旋桨提供任何推动力,则不错减少机械性能亏蚀,并取得95%的服从。这意味着,经过增压,2 X 1,900马力不错被运输到轴上(15.7节)。由于柴油机功率相对较小, 粉嫩15-18节范围内的性能弧线的扁平部分只可用电力补充。1944年12月15日, 欧美激情在线视频在有电力补充的情况下(从电板每侧运输1,347A=6小时的电流),U3507号在发动机轴544转/分钟,0.4大气压的过载增压器压力下达到了18.08节的最洪流面速率。船轴上的相应性能达到了2 X 2,380马力。起初的假想是,充电也应在分动器挪动时代进行,但存在的危急是,由于有相称多的气门相通,发动机可能会因强盛的反压力导致充电压力逆转而停滞。为了驻守这种情况,在标准轴上提供了第二个凸轮的设计(分动器调整),这减少了气门的相通量。然后,柴油机的性能又回到了470转/分钟时的1400马力,增压器只在10,000转/分钟时运行,而不是12,240转/分钟;另一方面,反压的敏锐性评述了,它所形成的不欣喜的影响也评述了。1944年10月21日,在涟漪经过中,U3503号同期使用柴油机和增压器(增压器压力0.35个大气压过载,增压器转速7500转/分钟),在发动机轴上以395转/分钟的速率达到了10.4节,总油耗为412公斤/小时。在进行电板充电的情况下(仅右舷发动机充电,625A和左舷发动机驱动),取得了5.6节的最大速率。在操作使用中,事实评释注解,在莫得增压的情况下,也不错达到这种性能。由于在1944-1945年,纯水面性能对这种潜艇来说不再是最首要的,在通气管涟漪中使用增压器莫得什么极端的自制,因此在其后的潜艇上就莫得使用了。这么做的结果是,最大的水面性能从2 X 2,000马力(=2 X 1,760轴马力,对应15.4节)下落到2 X 1,400马力(=2 X 1,230轴马力,对应14.6节)。当今的最大通气管性能是2 X 1,200马力(=2 X 1,060轴马力,对应10.9节)。关联词,在实施中,由于潜望镜和通气管的颤动,通气管的涟漪速率简直莫得逾越6节。大型主发动机的测试结果显现,在5,500A的电流输入下,最大功率为1800kW,发动机转速为1675转/分钟。在电板完全充电的情况下,这种性能不错看守一个小时。关联词,正常情况下,每个双马达在20分钟内只可达到1,650kW,或在50分钟内达到1,550kW(=2,100马力),因为电板即使充满电,也不成在最大性能下保持其预定的360伏电压。U3506号的测试标明,在电板电压361伏的和2 X 5,540安培的连续放电情况下,不提供能源的电动马达中的电压是350伏,而在提供能源时,只须336伏。30分钟后,电压下落到332伏,50分钟后,电压下落到305伏。在那之后,它下落得相称快。1944年11月8日,在20米深的水下测试中,U3506号(原始型号)在316转/分钟时达到15.93节的航速。这比表面上的缠绵值低2节。它对应的舟师常数为Cw=149。由于XXI型起初被假想为主要以潜水作战的潜艇,是以有必要尽可能镌汰潜水时刻。因此,在外壳体开了很多水箱和通水口,但这大大加多了阻力。牵引试考评释注解,如果给与通水口的艇体,在光滑的艇体上取得的数据将减少17-19%。水下的轻视或焊缝会变小,测试标明,轻视加多了大致28%的阻力,从性能的角度来看,这意味着在最高航速下的破费大致为850轴马力。固然水下的轻视和其他启齿的总横截面积被澈底减少(水下轻视减少到20-30毫米宽;舰桥隐匿物上的启齿被关闭;上船面的格栅被金属板隐匿;只在水密前舱和舰桥舷墙的一转下部轻视中留住完整的启齿;上船面的通水孔和小轻视),潜水时刻只加多了大致10秒,最多30秒,阻力的减少也只减少5%。因此,达成了一个折衷有筹谋。终末的假想是水下轻视的比例为总名义的1.98%,这使阻力加多了15%,并允许下潜时刻为25秒。在大幅减少了三分之二的通水口名义后,U3507号在1944年11月21日以3,100千瓦(2 X 2,100马力)达到了17.2节(Cw=197)。如果使用起初贪图的3500千瓦的功率,这个型号不错达到18节的速率。1944年11月30日,U3507号的最终型号(水面减少三分之一),在20分钟内达到16.8节,1小时内达到16.5节(Cw=175)。炮塔整流罩的形貌是由容纳防空炮塔、回声测距安装和多样可膨胀安装的需要决定的。尽管防空炮塔被齐截地安装在流线型的驾驶台上,但它们仍然形成了7%的阻力加多。另一方面,大开的水面标准位置在舰桥顶棚上简直莫得这种影响。用U3001号(一个具有这种切入式结构的舰桥)和U3507号(一个全禁闭的舰桥)进行的测试标明,全禁闭的舰桥比普通舰桥的速率上风只须0.15节。当防风屏起飞时,速率亏蚀为0.35节,而在切入式舰桥上,速率亏蚀为0.45节。使用电动马达的最洪流面速率高于最洪流下速率,在U3506号(最终型号)中,在5,994A时达到16.93节,在U3005号(有隐匿的统一轻视)中,在每台发动机5,798A的电流输入时达到17.94节。这一结果明晰地标明,该潜艇的船体是为细腻的水面性能而设计的。对发动机的测试标明,如实达到了预期的效果。在水下测量一英里的运行中,U3506号使用这些静音发动机,在123转/分钟时达到了6.1节的最大速率。第一批潜艇在最大速率下的下潜时刻(20秒)相称短;即使在最终型号中(25秒)也比VIIC型低。当后水平舵在13秒后从15°角转到以前的位置,使船尾不 "粘 "在水面上时,达到了最好的下潜时刻。关联词,下潜的速率速即下落。如果要把潜艇速即带到相称深的水下,就必须把水平舵调到25°,直到达到所需的深度。在极速下潜时,以前系数的U型潜艇中对下潜操作至关首要的负浮力水箱只起到了最小的作用(下潜时刻只镌汰了5秒)。这艘潜艇设计得相称好,当负浮力水箱被排空时,通过加多能源(速率加多),潜水经过被大大加速。另一方面,在负浮力水箱被注水的情况下,即使潜艇处于静止气象,也简直不错达到最短的下潜时刻。当从静止气象或在较低的速率范围内潜水时,负浮力水箱如实概况减少潜水时刻,但这一要求的首要性较低,因此不错不使用负浮力水箱。当被统一时,潜艇对水平舵的调整有敏锐的反应。在较高的速率范围内(逾越6节),该艇不错单独由后水平舵标准(调整正负5°以取得正负0.2米的牢固性)。使用前部水平舵是一种阻挡,而不是一种匡助。按照设计,8米宽的水平舵尺寸过大:经过拖曳测试,它们被减少到6.4米,从而提供了更小的阻力。其后,5.5米宽的水平舵也被试用在已完工的潜艇上,这天然是满盈的,正如威廉-鲍尔(前U2540的艇长)所说:不太有益的是XXI型侧舵的效果。该艇的细长形貌和笼统舵的效果(侧舵,除了在极点的舵角下,位于螺旋桨尾流之外)使得转弯半径相称大;在水下涟漪时,在最有益的条目下(舵角=25°),单独使用外侧螺旋桨时(大致11节),半径大致是365米。在双螺旋和最高速率下,半径约为420米;在6节时,半径约为450米。在水面行驶时,转弯半径为800-1000米,这简直是以前相同大小的潜艇的两倍,这给水面驾御带来了真贵。螺旋桨轴稍稍向外歪斜,产生了一个其时莫得猜测的效果;在转弯时,有必要让内侧的螺旋桨比外侧的螺旋桨运行得更快,以便尽可能地收场小的转弯半径。

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    U2502号的炮塔整流罩。

    XXIII型

    XXIII型U型潜艇的船体由造船用钢St 52 KM制成,最大厚度为11.5毫米。刚性是由140 X 7mm的里面框架提供的,间距为450-550mm。这种设计是为了达到100米的设计潜水深度(2.5倍安全),150米的测试潜水深度和250米的轻松潜水深度。关联词,与XXI型一样,磋磨双圆形貌的基本缠绵是猜测性的,是以只须潜水施行智力详情最终的安全系数。1945年1月24日,在舟师建设咨询人格里姆的标准下,U2324在挪威海岸进行了第一次测试。施行相称顺利地达到了150米的水下深度,显明,假设的潜水深度是完全不错达到的。直到1946年12月6日,U2326(船上有又名法国船员)在土伦隔邻沉没时,人们才对推测的结构强度产生了怀疑。卢贝克工程局的精准缠绵随后证实了这些怀疑--假设的下潜深度太大。Hai号(前U2365)和Hecht号(前U2367)的可用潜水深度只须80米。XXIII型U型潜艇主若是为水下性能而设计的;甚而螺旋桨的设计也计议到了水下涟漪。从水面上的大致9节运转,前船面的过度统一导致船的阻力大大加多。逾越9.5节时,水面上的能源需求变得如斯之高,以至于每次加多能源,逾越正常柴油机的全功率575马力(=405千瓦轴马力)都莫得用果,速率不可能逾越大致10节。表面上可能的柴油机最大负荷630马力,880转/分钟(=445千瓦轴马力),只带来了0.1节的速率加多。固然舰桥前的船面莫得过度统一,但海潮阻力仍然相对较小(达到大致6-7节);事实上,在这个沟通的速率下,名义阻力比水下阻力小。在这个速率范围内,在沟通的功率下,在水面上达到的速率更高。其原因主要在于舰桥的巨大阻力。通气管的结果是极端有益的。无际的舰桥使得通气管和潜望镜的固定长度相对较大(2米),而解放部分极小,这意味着在系数速率范围内都莫得舞动。由于水下最高速率时的阻力数字大大优于水面上的阻力数字,因此最大的通气管速率大于水面速率。(U2321最终型号的测量值:10.75节,380千瓦轴马力)。在通气管涟漪经过中,不错收场全部的柴油机性能,通气管的横截面相对较大,宽大比例的发动机(无负载)所提供的欠压(38mb)和废气反压(0.35个大气压)是不错承受的。这艘潜艇是第一艘收场了相对较高的操作性通气管持久性的潜艇。电动马达的施行台结果显现,在240伏、1,960A的电流输入和850转/分钟的情况下,最大功率为427千瓦(=580马力)。这一结果亦然在海上的实质测试中得到的。通过齿轮和轴系的摩擦亏蚀,95.5%,即408千瓦,九九九全国免费视频被运输到驱动轴上。在柴油机运行时代,电动机在不连接充电的情况下,起到了性能均衡器的作用,这保证了柴油机即使在涨潮时也能均匀运行。据悉,XXIII型和XXI型一样,减少了通水孔和去除系数不必要的附属物,带来了水下最高速率的加多。起初,为了匡助收场极短的下潜时刻,提供了很多通水孔,极端是在炮塔的舰桥上。在原始型号中,有一个上船面的舷梯和一个前舷,U2321的水下速率达到11.2节,轴功率为405千瓦;在舰桥和隔音整流罩上的通水孔减少70%后,轴功率为410千瓦,速率为11.6节。在进一步减少3号潜水舱的通水孔(每一个通水孔都在船尾),拔除 "上船面 "和系数的水平舵后,达到了最高的水下速率;在轴功率为415千瓦时,速率为12.58节。在她的最终气象下(统一轻视减少了大致30%,去掉了 "上船面",去掉了前边的水平舵),U2330在1944年10月29日,在轴上以390千瓦的功率达到了12.25节,在1944年11月1日,以415千瓦的功率达到了12.5节,都是水下航速。适应的舟师常数是Cw=146和Cw=148。在20米深的水下,U2321使用静音发动机驱动,在最大28千瓦的轴功率下达到4.8节。在2.5节时,水下航程最大,达到了215海里。在这个速率下,螺旋桨的杂音简直无法察觉。1945年头,在U4703和U4705中进行了测试,安装了加厚的螺旋桨(有20毫米和30毫米的厚度),这将在更高的速率范围内引起相称少的螺旋桨杂音。这种加厚形成的速率亏蚀不错忽略不计(最高速率为0.3节)。决定在系数XXIII型中给与20毫米的厚度。当作一个简直 "隧道 "的水下潜艇,XXIII型莫得负浮力舱。当从静止的位置下潜,莫得任何强制的头部调整,只用了21秒,终末一个部件,舰桥,就被统一了。在涟漪中潜水时,借助于前部水平舵,潜艇头部速即蓦的下落,这产生了强盛的动态负浮力,使潜艇在大致14秒后完全沉入水中。在这种情况下,潜艇终末被海水统一的部分亦然舰桥的上边际。通水孔的大幅减少并莫得加多这个极短的动态下潜值,但其后发现,前线的水平舵将动态下潜时刻蔓延了约1秒。相称高的下落速率使得在涟漪中进行深潜时,必须实时调整水平舵,以便不逾越允许的下潜深度。10.5%的低储备浮力排水量意味着该艇在进水的情况下会速即下沉,U2365号和U2331号的事故就充分评释注解了这一丝,该艇在1944年10月10日在水面涟漪中全员沉没。在潜艇被打捞起来之后,对事件的重建标明,在事故发生之前,U2331号一直在逆流涟漪,前部的水平舵设定为0°,后部的水平舵设定为进取4°。潜水一定是瞬息发生的,莫得人概况逃走。对U2330的测试标明,当潜水舱提前进水和倒车时,存在着意外下潜的危急。在1号潜水舱被进水到25%的情况下,前部和后部的水平舵进取歪斜了10°,在以最高速率下潜50秒后,头部照旧显明的向下歪斜了18°。该艇在水下相称容易标准。水下转弯半径很小,简直与速率无关。垂直舵角度为10°时,直径约为350米;满舵时,直径仅有150米。在水面上的转向也很好。在U2321中,以10节的速率,垂直舵不错在14秒内从一个位置转到另一个位置。在UAK测试中,U2330在水面上以4节的速率和10°的标的舵角,转弯直径约为830米;在10节的最高速率下,约为570米。满舵时,相应的直径为280米和250米。换句话说,XXIII型在水面上也口舌常容易驾御的。

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    U2321(XXIII型)被安置在GW的8号滑道上,进行大修。详确舰桥的上半部分,它照旧被修圆了,以便进行水下试航。

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    未完成的式样

    电艇式样XXIX型至XXXI型

    1944年2月22日,跟着新的瓦尔特XXVI型的初步草图,两个电艇式样被建议来进行比较;这些电艇将有一个大型的电力安装,而不是Walter安装。关联词,邓尼茨拒却了这两个式样,根由是它们的性能将远远低于照旧建造的XXI型。由于1944年的场地有益于使用比大型XXI型更小、更毛糙的U型潜艇,用于打击英国周围和北大泰西的护航船队,因此再次计议使用与VIIC型相同大小的单轴能源安装的电艇。另一个促成要素是,人们对大批的 "Walter"潜艇速即干预作战持怀疑气魄--极端是由于莫得满盈的H2O2可用。1944年2月22日,舟师建设总监Oelfken建议的设计XXVII型,照旧体现了促使这种计议的大部分重点。他还诓骗最高舟师司令部U型潜艇部门除外的其他部门的建议,在1944年头邀请舟师作战咨询长让'K'办公室设计一艘800-900吨(不逾越1000吨)的中型电艇,它的发动机安装量将是XXI型的一半。这一要求是字据对那些配备了通气管的VIIC型的判断而建议的。要求的航程被设定为大致7000海里,速率为10节。还有一个额外的要求,便是要有一个相称大的潜艇,航程是原来的两倍,它将取代XXI型进行良友作战,尽管它只安装了一半的发动机。这方面的一个决定性要素是其时XXI型的发动机出现了瓶颈。一个首要的设计条目是,应该使用照旧可用的和经过测试的发动机和部件--这根底不是收场所但愿的最好结果的方法,但它有望快速收场。应该安装尽可能多的(至少8具)不错上前放射的鱼雷放射管,这么就不会影响到对毛糙设计、毛糙建造的要求。1944年夏天,为了安闲这些要求,K办公室里面和外部的一些设计被建议来。办公室的设计都有一个新的舰首鱼雷管布置,这是在K I U的新主管,部长咨询人Aschmoneit的标准下进行的工违警果。耐压壳体的前部被建形成一个8字形,在其高下两部分各安装了四具鱼雷放射管。这意味着舰首舱不错分为两层,不错比XXVI型的效果好得多。在这些设计中,那些在10节速率下水面航程约为7,000海里的设计被定名为XXIX型。以XXI型为基础的式样,在10节时的航程约为15,000海里,被定名为XXX型和XXXI型。在1944年8月29日的接头中,先容了XXIXA-D型、XX1A型和XX3B型、XXXI型的设计,以及IBG设计XXIXG型。经过对XXIXA-D型的仔细接头,它们主要在尺寸上有区别,因此在电动功率上也有区别,计议到输出和性能之间的关系,最合适的型号被觉得是XXIXB型。9个小时的充电时刻太长了,15.4节的最洪流下速率也不够,但只须在这个设计上稍稍加多尺寸,放入一个功率更强盛的柴油机,以及加多每个电板的数目,就不错改造这些纰谬。这种新的设计被定名为XXIXB2型。对于在水下的计谋行动,这种型号,固然只须XXI型的一半大小和一半的发动机安装,但简直有沟通的性能。(但在实施中,鉴于XXI型的教学,是否确实能达到16.6节的设计水面速率必须受到怀疑)。由IBG设计的XXIXF、G和H式样,极端是为了在通气管涟漪高航速时充分扼制杂音。在系数这些式样中,柴油机安装包括两台MWM RS34柴油机。电动马达的性能与最大的电板电压相对应。最小的设计,XXIXH,只须两个电板,XXIXF有三个,而XXIXG有四个。这三种设计在鱼雷安装方面与IBG设计不同。IBG在这方面莫得建议任何新的想法,而是保留了现存的XXI和XXVI安装。XXIXG和H的不寻常之处在于有一个通气管组合的潜望镜以擢升通气管涟漪速率,以及一个特殊的 "反窥伺 "船形(K形)。在策画坐褥XXI型的后继者用于更永劫刻的行动的设计中,XXI型被觉得是最好的。在XXXA型中,除了8具艇首鱼雷放射管外,还贪图了4个侧舷放射管,与XXIXD型一样,这么就不错为较永劫刻的行动佩带适应数目的鱼雷。尽管提供大批的重装鱼雷对于良友U型潜艇来说是很有用的,但这并莫得被计议,因为这将意味着回到XXI型的奋斗设计中去。XXXA型除了鱼雷放射管隔邻的部分外,有一个单圆的耐压壳体。这个式样的预期潜航速率,15.6节,被觉得是不令人鼎沸的,而且刀兵装备,只须12枚鱼雷,并莫得达到良友U型潜艇的预期。这些要素导致了XXXB式样的出身,在该式样中,侧面鱼雷放射管被取消了,拔帜易帜的是在基层船面的艇首舱中佩带了8枚备用鱼雷。取代原来在该空间的生涯区,在艇首舱的背面插入一个舱段,其中只包括船员的寝室。即使加多了这个舱段,由于取消了侧面的鱼雷舱,其长度和排水量仍将小于XX1A型的水平。潜航速率被擢升到15.8节,但仍然显明低于但愿的16.5节的速率。只须在甩手了相持最毛糙的船体结构后,智力收场真确的改进。只须在使用沟通的能源的情况下,通过减少摩擦阻力,即名义和形貌的阻力,智力进一步擢升水下速率。只须一个相称扁平的形貌智力达到这个方针。为了不加多耐压壳体的横截面,因为这需要很大的钢强度,因此波及到坐褥问题,是以聘请了对称的两圆形貌。这么一来,高度大大加多,使得安装几层船面(中间四层)成为可能,可膨胀的开荒式样的位置相对较低,阻力也相应较低。在发动机舱的上方,还有满盈的空间安装一个带有四具鱼雷放射管的艉部鱼雷舱。因此,这意味着有12具鱼雷放射管,另外还有12枚备用鱼雷。此外,16.4节的潜航速率适应XXI型的后续型号的要求,而且排水量只须四分之三,推动安装的坐褥用度只须一半,电板的坐褥用度只须三分之二(这亦然一个近似的瓶颈问题)。另一方面,在武备方面,待发鱼雷放射管加多了一倍,佩带的鱼雷数目加多了20%。这种设计被定名为XXXI型。在系数这些有益的特质下,该式样有一个真确的纰谬,那便是它的吃水相称大,7米。因此,它的收场将波及到口岸的大批改造措施,这将意味着与XXI型比较,在纯粹责任时刻方面的上风将被其他标的的额外责任所放松。

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    通气管式样 "海豚"

    字据1944年夏天对于VIIC型和IXC型通气管性能的有益敷陈,建造委员会的U型潜艇代表,工程师Hans Muller得出了以下论断。'1. 给与通气管来拼凑仇敌的探伤是一个正确的基本设施。'2. 关联词,潜艇在使用通气管时速率太慢。当使用通气管时,并莫得真确处于极端距离、膺惩或脱离的位置。'3. U型潜艇的亏蚀尤其令人难以忍耐,因为当它们发生时,很多洋洋洒洒的人、很多材料和很多熟练的建造才略都在一次打击中丧失。他接着说到了以下的建造要求:'1. 首要的是,在涟漪中要达到最大的柴油机性能。'2. 由于即使最充分地应用了驻守技能,亏蚀仍然会发生,是以潜艇必须尽可能地小、毛糙和容易操作,以便在尽可能短的建造时刻内,在人员和材料方面做出尽可能少的支拨。字据这些想法制定的沿海U型潜艇式样被定名为"海豚",因为它不错动态地从水面涟漪转为通气管涟漪(反之亦然)。由于废气被送入一个特殊的、位置较高的潜水箱(废气箱),在通气管涟漪时,会有极少的残余浮力存在。这艘200吨的船体完全是流线型的,设计上莫得上船面。假想中的刀兵装备包括四具艇首鱼雷放射管(莫得备用鱼雷),其火控系统与XXIII型沟通。推动安装包括一台2000马力的MAN柴油机(XXI型),可提供17节的最大通气管涟漪速率,以及一台60马力的微型Bussing柴油发电机(Seehund推动安装),用于为微型电板(相称于20枚鱼雷的大小)充电,并提供5-6节的简直无杂音的通气管涟漪。电力推动是由XXIII型的蠕动马达进行的,它在水下涟漪时从电板中获取电流。因此,电能源安装是相称小的,鉴于电板的瓶颈,这是它的一大上风。它的优点是,在静默涟漪时代,电板不竭地被充电。其纰谬是,当由于任何原因无法进行通气管涟漪时,其水下航程很小。关联词,在1944年,U型潜艇在英祥瑞海峡成效地使用了它之后,人们信赖,通气管很难被发现,因此,潜逃的契机很好,极端是当通气管涟漪的速率也很高时。高通气管涟漪速率主要要求有一个坚固的流线型、有护套的通气管,这种护套将包括--当作一个特殊的功能--潜望镜摆布的通气管遥望台。假想中的船员只须六人。一个或两个人,操作舵和标准的轮廓位置,将概况监督推动和转向。此外,在涟漪经过中,带领官将在潜望镜前或从 "通气管向外看 ",一个人将防御倾听(即监控),而在进行膺惩时,另外一个人将防御鱼雷放射。发动机舱被隔板离隔,泛泛情况下,在通气管涟漪时不需要进入,这意味着船员不错幸免因关闭通气管而引起的压力变化。1945年头,HSVA对这种型号的1:8模子进行了牵引和推动测试,关联词莫得取得任何建造条约。鉴于敌方对贪图作战区域的空中洞悉极为严实,在 "海豚"的基础上建造一艘隧道的通气管潜艇是否能合理地评释注解我方的存在,似乎相称值得怀疑。不错争论的是,进一步的发展是否会径直转为禁闭式轮回驱动。

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    禁闭式的式样:XXIXK型

    GW施行艇U798号的MB501 C闭式轮回安装的施行台施行的有益结果引起了人们的渴望,即在相对较短的时刻内,有可能为较大的U艇提供适相助战的闭式轮回安装进行施行,因此,'K'办公室将这种推动方法列入其对XXI型后续艇的计议。看来,即使是在有高密度巡逻的水域,在这些水域中,通气管涟漪会受到很大的标准,闭式轮回驱动将使潜艇概况在完全久了水中的情况下达到不错膺惩的位置。与沃尔特(Walter)驱动比较,在中速范围内的水下持久涟漪的相称大的范围被觉得是一个上风,甚而更有益的是使用相称低廉和更容易取得的纯氧。因此,在1944年头,进行了多样推敲,以详情在现存的沃尔特XVIIB型和XXVI型中加入闭式轮回柴油机安装会产生什么性能。关联词,保留这些潜艇所产生的结果并不令人鼎沸,因为它不可能储存满盈数目的气态氧。因此,在1944年8月对四种不同的设计进行了近似的视察,它们都是基于XXIXB型的形貌,并被定名为XXIXK1-K4。关联词,由于瓶装氧气的体积相对较大,而且氧气瓶的分量也相称大,因此必须有相称大的排水量--另一方面,在XXIXK1、K2和K4型的情况下,这有益于加强武备(18枚鱼雷!)。1944年9月14日,XXIXK1-K3型的草图和改进的XXIXB2型沿途被提交。XXIXK1型和K2型在尺寸和性能上有所不同。XXIXK1型有两台六缸柴油机,每台1000马力(可能是RS34S高增压);对于XXIXK2型,建议了四台这么的发动机。XXIXK4型的设计与XXIXK2型相对应,除了它将使用两台十二缸柴油机(可能是RS12 V26/34a,具有高增压功能)而不是四台六缸发动机。通过这种方式纯粹的分量应该概况佩带更多的氧气供应。此外,还建议以液态气象佩带部分氧气,这将使水下涟漪距离大大加多。XXIXK3型采纳了一个不同的标的。有人提议通过安装闭合轮回驱动安装使该型艇具有当兵艇的高潜航速率,但结果发现,即使通过全面标准刀兵装备和船员寝室,也无法达到这一方针。关联词,结果是相称可观的。使用四台MB501C柴油机,该艇在水下闭式轮回时不错达到最大21.5节的速率。再一次,为了达到令人鼎沸的水下航程,部分氧气需要以液体气象储存。Oelfken和其别人对该设计(126K型)的战后推敲标明,一个稍短的潜艇设计,配备三台MB501C柴油发动机,不错达到20节的最洪流下速率。这个式样瞻望只使用氧气储存,以便在进行永劫刻续航时不被标准在禁闭的轮回范围内。不然,每天挥发大致5%的液态氧供应,就必须不竭地使用部分氧气供应,即使莫得禁闭轮回涟漪的紧要需要,或使用特殊安装将挥发的氧气颤动为液体。此外,尽管它有据理力求的上风,但高性能柴油机,其中一部分将只用于峰值速率,而在大部分的操作中仅仅压舱物,从1944年的情况来看,使XXIXK3型处于一个有问题的位置。战后不久,阿什莫内特作出判断,将XXIXK2型或K4型定名为这些型号中最有可能被觉得值得收场的型号。在 "氧气船 "上收场XXVT型水下性能的一个更可行的可能性是,用纯氧而不是H2O2来供给Walter涡轮增压安装。只须在潜艇上安装氧气坐褥安装,智力进一步改善U型潜艇的闭式轮回驱动,因此也对U型潜艇需要佩带这种安装的特质进行了视察。禁闭式轮回的范围只受到所佩带的燃料油数目的标准。在XXIXKS式样中,就像在XXIXK4型中一样,两台2000马力的柴油发动机当作推动器。关联词,这个式样的责任标明,在这种尺寸(大致1000吨)的潜艇上安装氧气坐褥开荒是不可行的。这种开荒的尺寸和分量将需要一艘排水量为1500-2000吨的大号潜艇,耐压壳体的高度至少为5.5米。

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    XXXIII型

    经过一番思考后,发现重建XXIII型,使其领有一个禁闭式轮回驱动安装,将氧气储存在瓶子里,是完全不成令人鼎沸的:只须液态氧智力提供所需的航程。天然,对于需要较洪流面航程的大泰西U型潜艇来说,液氧的不竭挥发将是一个大问题,大大标准了闭式轮回的责任时刻;但对于沿海U型潜艇来说,这个纰谬并不太严重。本着将操作时刻与液氧挥发时刻相匹配的想法,设计了XXXIII型。不错合理准确地假设,在30天的作战时刻后,系数这个词氧气供应将被挥发掉。从逻辑上讲,在海上涟漪20天后,尽管氧气有挥发的趋势,但用于膺惩的供应量仍将逾越实质膺惩的需要。在纯水下涟漪的情况下,该艇随后不错从更远的距离接近其方针,就像一艘电动潜艇可能做的那样。瞻望作战半径约为1500海里。缠绵标明,假设12个小时的通气管巡航,完全充满电板,以及每天的闭合轮回操作破费氧气,通过挥发减少,一天不错收场152海里的涟漪。因此,需要10天的时刻智力到达预定的行动区域,如果回程时给与与出航时沟通的方式,则可在该区域停留10天。在出航和返航的经过中,闭合轮回的速率将尽可能低,而不会导致发动机烧焦;这将使氧气的破费尽可能低。瞻望电动马达的性能为3节,这是一个深度标准细腻、电动马达(XXI型慢速马达)可靠的速率。在3节的速率下,电动航程应该是52海里。这种涟漪方式将产生4,600海里的最大航程,况兼不错安装比其他沟通尺寸的U型潜艇更小的电板。该艇的排水量将达到360吨。耐压壳体被设计成一个相称牢固的形貌,因为氧气瓶的毛糙存储过甚绝缘和抵偿罐意味着有满盈的分量可用。这使得180米的可观潜水深度成为可能(设计潜水深度为安全系数的2.5倍)。为了给氧气瓶提供一个细腻的形貌,以标准绝缘材料的支拨,系数这个词耐压壳体的横截面将被用来容纳它,标准室和船头舱之间的通道将不得欠亨过一个平坦的带领塔。包括潜望镜和通讯开荒在内的开荒将与XXIII型一样,但刀兵装备将包括四具舰首鱼雷放射管(外加两枚备用鱼雷)。该式样被提交给其时的K办公室主任福克斯上将,但莫得进行接头。然后它被展示给第二舟师咨询长Konteradmiral Godt,他品评了11.5节的较低水下最高速率。接头了一个修改后的设计,即XXXIIIB,它的水下速率将加多2节,通过安装一个性能加倍的柴油发动机来收场。由于需要更多的空间来储存更多的氧气,排水量高涨到大致450吨,而这并莫得让 "K "办公室鼎沸。直到其后,它才被展示给新的 "K "主管Vizeadmiral Ruge。

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    XXXIV型

    除了XXXIII型之外,在1944/1945年的冬天,另一艘具有高潜航速率的禁闭式U型潜艇也被设计出来,策画用于沿海作战。这方面的刺激要素不是军事需求。其起点是时刻上的、表面上的--通过这个式样,在较小的U艇中设计闭式轮回能源安装的水下速率的极点极限。因此,莫得计议大的航程。该艇的建造要尽可能毛糙,而且建造时刻要短。水面排水量为90吨,该式样接近于微型U型潜艇的尺寸。在11节的速率下,该艇的航程为1200海里,作战续航时刻为一周,这被觉得足以在北海和英祥瑞海峡中使用。该潜艇的形貌和尺寸的聘请是由使用MB501C柴油发动机的贪图决定的,该发动机照旧进行了禁闭轮回测试。船体被设计成四个部分,用螺栓相互连接,以通俗拼装和顾惜;分离的接头将在柴油机的正后方和氧气罐的两侧。橡胶将为各部分提供密封性。近似的、毛糙的分段照旧成效地应用于微型U型潜艇。船肋的距离要小,为300毫米,这么就不错收场小的船肋高度。8.5毫米的耐压壳得当于设计的100米的潜水深度。由于鱼雷放射管会大大加多排水量,因此建议的鱼雷刀兵是解放统一式的,但为了幸免两枚鱼雷的阻力过大,它们被安置在上船面的放射管中或轨道上。当它们要被放射时,上船面会被一个搭钮式挡板打开;鱼雷会从其固定处被开释,鱼雷推动安装会被启动。由于普通鱼雷的负浮力抵偿达到300公斤,在这么的小潜艇上阻挡易收场,是以要使用莫得负浮力的鱼雷。它们的射程较小是不错剿袭的,因为这种船有很高的水下速率,而且相称容易驾御。贪图配备三名船员:舵手、工程师和又名洞悉员。系数这个词发动机安装不错从发动机舱隔板前的标准位置进行操作。由于船体的高度不允许有满盈长的潜望镜,而且由于阻力,人们觉得安装一个高度较高的伸缩式潜望镜是不可取的,因此贪图给与折叠式潜望镜。在闭合轮回使用的情况下,该艇的最洪流下速率为22节;计议到潜望镜和潜望镜桅杆的舞动,以及保持深度的相称大的水面影响,在使用通气管的情况下,速率为11节;使用电动马达(Seehund-EM),速率为6节。当作第XXXIV号式样,它只被提交给了'K'办公室主任:这是在讲和终局前制定的终末一个沿海U型潜艇式样。

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    氧气供应的涡轮增压潜艇:XXXV型和XXXVI型

    如果相持要求高于22节的速率,这只可通过使用涡轮机推动来收场。在讲和行将终局时,人们试图详情是否以及如安在纯氧条目下使用沃尔特(Walter)能源安装。基本上这似乎是很有可能的,并制定了两个设计来进行比较。它们被定名为XXXV型和XXXVI型,是舟师制定的终末的U型潜艇设计。它们并莫得达到提交给最高总带领的阶段。XXXV型以XXIX系列式样的责任为起首:八具艇首鱼雷放射管和一个结构毛糙的无侧面鱼雷放射管结构。电板被摈弃在围聚生涯区的场地,靠着耐压壳体的舱壁,这种安排是一个新的冲破。由于策画达到沃尔特XXVI型的性能,出于分量上的计议,氧气储存被摈斥在外:需要佩带的60吨氧气,需要逾越90个400个大气压的钢瓶,每个钢瓶有1.25立方米,总分量为207吨。另一方面,使用液态氧不可幸免地意味着Walter涡轮机的使用航程将取决于操作的时刻。人们但愿该艇在干预使用时,应具有与XXVI型沟通的涡轮机航程,并假设在距基地约2000海里的半径内进行功课。功课时刻推测为六周,其中两周用于出航,两周用于返航,两周用于作战区域巡航。这些要求在设计缠绵中莫得得到完全安闲。在耐压壳体下储存氧气瓶的空间要求加多,氧气罐在潜艇的里面,以及更大的发动机安装,需要比XXVI型的排水量更大。因此,需要一个比XXVI型功率更大的柴油发动机。策画使用MWM公司的十二缸RS12 V26/34a V型发动机,该发动机在增压后不错在850转时提供2000马力的能源。这台发动机照旧被用于沃尔特公司的XVIII型和XXIV型U型潜艇,也可能用于禁闭式的XXIXK4型潜艇。不策画将BBC增压器具在为XXXV型设计的柴油机上,因为字据XXI型的教学,咱们觉得这些增压器不会带来任何性能上的擢升,因为在通气管涟漪中。柴油机在10节时的航程为7000海里。建议悉数使用65吨氧气,以便达到XXVI型的水下航程,即以24节的速率涟漪160海里;其中25吨将以气体气象装在瓶子里,40吨装在一个罐子里。该艇的长度为50米,耐压壳体直径为5.3米。舱室散布从船尾往前看如下:涡轮机舱,电动机和柴油机舱,标准室(包括支持发动机舱),带通道的氧气罐到右舷(通道为圆形截面),船首舱(细分为两层,每层有生涯区和四具鱼雷放射管)。与XXVI型一样,除了标准室背面的带领官舱外,系数的船员都被安置在艇首舱。在这个区域还有另外四枚备用鱼雷,厨房,茅厕和补给品。由于1944-1945年的情况,简直不可能进行全新的U艇开发,极端是在坐褥方面,因此试图从头设计照旧在坐褥的XXVI型,使用氧气当作推动燃料。为此,将尽可能地使用XXVI型的部件。这导致了XXXVI式样。最毛糙的方法是将氧气瓶存放在外壳体的那些用于存放Aurol燃料(H2O2)的舱室中。由于分量和尺寸减少的原因,只可容纳16个大瓶,在400个大气压下悉数有10吨氧气,但这个数目只够提供XXVI型的五分之一的涡轮航程。因此,这种惩办有筹谋是完全不可行的。因此,策画在XXXVI型中安装一个额外的里面燃料舱,其中含有液态氧。为了安闲这个要求,在柴油机舱和标准室之间插入了一个5米长的舱段。这个舱室的上部将完全被氧气罐所占据。在这底下的外壳体部分将被做成一个压力密封的槽,它将当作从标准室到柴油机舱的走廊,并将容纳氧气抵偿罐。通过这么的扩大,当今的排水量大致为1000吨,而涡轮机的范围略低于XXXV型的水平。为了提供与XXVI型沟通的性能,建议在U型潜艇式样中使用沃尔特纯氧安装,这就需要对后一种潜艇的能源安装进行一些设计上的篡改。为H2O2操作开发的甩手室不成毛糙地用于氧气操作。H2O2在领悟器均分裂成蒸汽和氧气,并具有与空气沟通的特质,被带入甩手室,甩手温度被保持在可控范围内。如果要用纯氧来收场这一方针,就必须在与燃油构兵之前,将氧气与蒸汽夹杂,从而使产生的夹杂物的含氧量达到15-30%。在实质操作中,这意味着系数要加入的水都必须在甩手前当作蒸汽与氧气夹杂。这就需要使用传统的水管式汽锅,与Aurol能源安装不同,它需要更清洁的给水。这需要额外的舱室空间,在XXVI型的微型涡轮机舱内很难找到。一个更好的可能性似乎是使用带水喷射的冷却甩手室,但这需要完整的设计和测试涡轮机安装的新部分。与H2O2操作不同,在氧气操作中,除了三种液体(燃料油、额外的水和抵偿水)之外,还必须有另外1-2种气体物资(氧气和最终用于氧气的蒸汽夹杂物)在相互之间保持恒定、精准的分量关系。关联词,气体的体积取决于压力和温度,因此,如果要通过毛糙的体积养息收场特定的数目关系,这些要素必须永恒保持恒定。这就带来了另一个时刻问题:当以较低的功率运行时,由于氧气容器的压力不竭变化,导致温度波动很大。当使用纯氧时,蒸汽在操作夹杂物中的比例要比使用H2O2时小6%,气体(二氧化碳和剩余氧气)的数目也相应加多。因此,有更多的气体被排出船外,这意味着需要一个容量大35%的压缩机。氧气操作中的分量抵偿必须比H2O2操作大得多,因为破费的氧气量不成像H2O2或燃料那样径直用海水替代,而是必须抵偿到养息罐以上的全部水平。因此,它需要比H2O2运行时大一倍摆布。此外,在汽轮机运行中,以每小时蒸汽破费吨数缠绵,供氧的燃料油供应量要高于H2O2的使用。关联词,莫得出现任何问题,因为有一个相称大的储备分量变化是由瓶子里储存的氧气引起的。使用纯氧的Walter涡轮安装的想法无疑是惩办Aurol短缺的一个阶梯。除此之外,还有一个要素,那便是纯氧的坐褥资本极低,坐褥方法也很毛糙(在1944年,使用H2O2的1马力/小时资本是使用氧气的1马力/小时的20倍!)。除此之外,纯氧的使用并莫得提供任何上风,而是应该被觉得是一个灾祸的惩办有筹谋,极端是在氧气储存和操作蒸汽的坐褥方面。

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    跋文:德国在战后的影响

    在治服后,尽管大批贵寓被捐躯,但英国人和美国人如故取得了很多磋磨U型潜艇发展的布景材料,极端是从B&V和GW公司取得的。字据敕令,玄机的微缩胶片(举例,沃尔特的测试敷陈)被布置给了他们。从官方文献来看,舟师作战咨询长的讲和日志被布置给了英国人,但建造办公室的大部分纪录已因自行捐躯而丢失。战胜者的额外俘获是在挪威的新的XXI型和XXIII型U型潜艇,以及在库克斯港被击沉的、莫得形成巨大亏蚀的加长型沃尔特潜艇。直到1946年,德国最高统治部的U型潜艇建造部门并莫得结果,而是为英国占领军减少人员,重建莫得布景材料的式样,并网罗磋磨刀兵和探伤时刻、发动机和结构发展的敷陈。法国和苏联一样,在U型潜艇战利品的分派问题上受到贱视,但它对德国U型潜艇的最新发展也进展出近似的极大好奇。救助在法国占领区内竖立一个工程办公室,并在这里对德国在U型潜艇鸿沟的发展和施行进行评估。在1947年至1949年时代,为法国舟师编写了共计数千页的敷陈,内容涉收用二次宇宙大战时代U型潜艇发展的基本和特殊重点。这些敷陈的部天职容随后被传达给了瑞典。除了英国在1947年布置的几艘U型潜艇(大部分治服的U型潜艇早在1945/1946年冬天就被英国人击沉在北大泰西),苏联取得了仍然靠岸在但泽的部分潜艇,以及未完工的XXI型潜艇。泛泛觉得苏联人不可能取得些许有用的设计材料。美国初度承认德国和日本的发展,其 "舰队 "潜艇也配备了通气管,并渐渐转向电动潜艇,即潜艇具有更大的电板容量,更强的电动马达和更有益于最高速率的外形--所谓的 "Guppy "潜艇("Guppy"=更大的水下推动力)。字据XXI型的规格建造的第一艘新潜艇是6艘1600吨的Tang级潜艇,它们于1951-1952年运转当兵,其水下速率为17节。在建造这些潜艇之前,照旧用两艘被布置的XXI型(U2513和U3008)进行了大范畴测试。美国并莫得停留在这个发展阶段,而是在船体形貌("水点")和推动问题上都取得了进一步的建造进展。从这里,也不错评释注解德国专利的发祥。1944年4月,应帝国舟师推敲所的要求,正在HSVA推敲的微型U型潜艇 "海豚"号和一个36米长的高速潜艇式样,具有其后美国核潜艇的水点形貌;美国人阿贝尔森博士在1946年设计的第一艘核潜艇,给与了德国XXVI型设计,但安装了一个钠石墨反应堆,以取代沃尔特安装。美国人在沃尔特驱动方面并不极端成效。诚然,他们从英国人哪里得到了缉获的沃尔特潜艇U1406号,以及取得的沃尔特能源安装敷陈的副本,但他们莫得得到德国行家的匡助,而德国行家字据个人教学,不错协助测试这些完全不练习的安装。比较之下,英国皇家舟师对沃特能源安装进展出更大的好奇,极端是对先进的、已完成的XXVI型U型潜艇设计。在1945年6月22日英国委员会的审讯中(霍尔带领官,韦尔伯恩中校),舟师建设主任费舍尔博士被问及是否有可能在B&V建造一系列10艘XXVI型潜艇。审讯纪录中写道:"在这一丝上:鉴于笼统布景材料,并计议到对船坞和交货公司的现存条目一无所知,因此无法详情地作出情愿。建造总监费舍尔博士觉得,诓骗英占区现存的涡轮机在6-12个月内完成两艘潜艇应该是可能的。英国人的观念是,从时刻角度看,对这么的责任有相称大的好奇,但出于政事上的便利,起初要征求上司部门的观念,然后智力批准。建造局局长费舍尔博士的观念是,如果建议进行这么的责任,最好竖立一个工程办公室。关联词,当局有其他想法,并下令澈底结果B&V。英国人用了整整十年的时刻,用他们我方的资源建造了两艘沃尔特施行潜艇,其尺寸和发动机安装与XXVI型、探索者号和亚瑟王剑号沟通,但在这之前,他们用经过大修改的XVIIB型U型潜艇陨石号(前U1407)进行了全面的测试,其中他们得到了沃尔特的一位责任人员海因茨-乌里希当作首席测试工程师的协助。此外,从1946年头到1949年,赫尔穆特-瓦尔特(由他的五名职工奉陪)当作维克斯-阿姆斯特朗公司在巴罗-弗内斯的建造咨询人,防御Walter能源安装的建造。与此同期,苏联建立了一支雄壮的旧例潜艇舰队,以其基于XXI型的W级潜艇为主干。苏联舟师更倾向于给与久经磨炼的方法和部件,而不是创新性的创新来收场可靠的批量坐褥潜艇的方法。仅仅渐渐地,他们才转向设计具有流线型外壳体的更快的潜艇。法国亦然如斯,其战后第一种潜艇型号--一角鲸级的设计在很猛进程上基于XXI型,但将8字形的耐压壳体改为圆形截面。不错说,带着某些保钟情见,最近开发的很多旧例推动的潜艇都是德国电动潜艇设计和式样的连续发展,即使--极端是在20世纪50年代--发展照旧远远逾越了德国人在讲和终局时的建设。关联词,对于沃尔特和闭式轮回驱动来说,在战后的大型潜艇建造中是莫得出路的,因为对它们的好奇实质上照旧被核能源安装的给与所终止。 本站仅提供存储劳动,系数内容均由用户发布,如发现存害或侵权内容,请点击举报。